經濟觀察網 記者 劉曉林 “不是期貨，是現貨！”4月11日，華為常務董事、終端BG（Business Group，業務集團）CEO、智能汽車解決方案BU（Business Unit，業務部門）董事長余承東在“華為鴻蒙生態春季溝通會”上宣布，華為與奇瑞合作打造的智界S7正式啟動“海量”交付。由于智界在去年11月28日上市后，一直陷于交付困難的爭議中，因此業內將此次發布會稱為智界S7的“二次上市”。
“一分鐘下線一臺車”，余承東表示，目前產能已經上來，現貨供應沒問題。智界S7是首款搭載華為鴻蒙HarmonyOS 4車機系統的智能轎車，同時搭載了華為ADS2.0高階智駕系統、華為途靈智能底盤、華為Drive one 800V碳化硅平臺、華為巨鯨800V高壓電池平臺、華為sound星環散射體等八項華為最新造車技術。在華為智能技術和奇瑞造車技術的加持下，這款車上市之初被寄予厚望，但過去四個多月并未成為爆款，還一度處于暫停生產狀態。
在此次發布會上，華為再度公布了智界S7煥新升級后的新產品體系和售價。與去年11月上市時推出四款售價為24.98萬—34.98萬元的車相比，重新上市的智界S7雖然定價范圍沒變，但產品有所豐富，首發了華為視覺智駕HUAWEI ADS 基礎版，同時智界S7 Ultra正式上市。且從配置上來看，原有的四款產品價格都有所下調。為安撫未能如期提車的老車主，智界S7還釋放出了單車累計超過2萬元的“歉意補貼”。
這是國內首次有新車實施二次上市，華為能否讓這一尷尬轉化為市場奇跡，這一問題的結果也將再次驗證華為在汽車界的影響力。
與問界品牌的新車上市不同，此次發布會上，余承東首次將舞臺完全讓給了合作車企的掌門人，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍在發布會上進行了超過10分鐘的演講。尹同躍用“中國要想造好車，離不開華為，中國要想從汽車大國變為汽車強國，需要有華為鴻蒙系統的加持賦能”的話語，表達其對華為在汽車行業影響力的認可。
在尹同躍演講之后，余承東用“奇瑞的肉體，華為的靈魂”來描述智界S7，毫不避諱整車企業對于智能時代“靈魂歸屬”這一話題的敏感。不過，按余承東所說，“30萬元以下搭載華為高階智駕都不掙錢”，智界S7能否靠兩款頂配車型來滋養品牌的“肉體”和“靈魂”，仍須觀其后效。
遲到四個多月的交付
在智界S7上，華為的號召力并沒有翻車。在去年11月底首次上市后，僅一個月時間，智界S7的訂單就超過了2萬臺。不過，在交付這一重要環節上，華為與奇瑞的合作談不上順利。
對于智界S7交付遲緩，華為對外做過兩次解釋。第一次是今年1月中旬，華為鴻蒙智行發布公告稱，由于智界S7車型積壓了大量訂單導致交付延期，對未能按時提車的車主表示歉意并推出“提車關愛補貼計劃”給予補償，根據超出預定交付期限的天數計算，最高賠償額為10000元。
3月16日，余承東在中國電動汽車百人會論壇（2024）上表示，智界S7量產遲緩是因為芯片缺貨和工廠搬遷，預計從4月份開始可以恢復到正常狀態。3月30日，余承東在微博上透露，大批新智界S7已經離開產線，正在發往交付給用戶的路上。
“我和余總每個月至少一次線下交流，每周至少一次線上交流，微信上每天都在交流。”此次發布會上，尹同躍充分肯定了智界對于奇瑞的重要性，他表示，與華為的合作是奇瑞的第一優先戰略，智界也是奇瑞第一優先戰略項目，目前已成立了完全獨立的智界品牌事業部，由研發制造的一把手牽頭。同時，智界品牌還成立了專屬的智能制造工業園區，全新的智能工廠完全能夠保證智界S7的大規模交付。
至此，智界S7的交付風波似乎已經平息。而與提升產能后悄然恢復交付相比，華為在4月11日為智界S7舉行的二次上市，顯然是想要挽回這款車的市場價值。
余承東強調，在延遲交付的這四個多月中，華為對智界S7進行了能力的提升。其中，華為高階智能駕駛城市NCA（Navigation Cruise Assist，導航巡航輔助）已全量升級，不依賴高精地圖，覆蓋了全國40000+城鄉鎮，長距離領航MPI（平均接管里程）從2023年的9月的200公里升級到2024年2月的270公里。
新推出的五款車型中，售價最低的智界S7 Pro后驅長航版雖然價格未變，仍是24.98萬元，但續航升級、電量升級。而且，此次推出了智界S7 Pro視覺智駕基礎版，沒有激光雷達和高精地圖，但搭載了毫米波雷達、視覺傳感器，能夠實現在全國高速和城市快速路上支持NCA智駕領航輔助，具有智能泊車功能。
華為方面表示，智界S7Pro版此前尚未啟動交付，后續交付的都將原地升級，包括加大電池電量和搭載視覺智駕方案。
此外，去年推出的另外三款車型智界S7 Max后驅長航版、智界S7 Max+后驅超航智駕版、智界S7 Max RS四驅性能版的價格都調低了2萬元。新推出的智界S7 Ultra作為旗艦車型，定價34.98萬元。如此更新后的智界S7，整體售價范疇與首次上市時保持相同。余承東同時宣布，對于已經下定的老車主，將提供到價值13000元的車主關懷，其中包含10000元現金紅包。
“售價在30萬以下的使用華為高階智駕的車都是虧損的”，余承東直言，推出智界S7 Pro視覺智駕基礎版是在盈利性和讓更多人享受到智駕樂趣之間做出的平衡選擇，而之所以仍有兩款高階智駕版車型定價低于30萬元，是因為市場太卷了。
“肉體來自奇瑞，但靈魂是來自華為的。智界S7所有智能化的東西都來自華為。”余承東毫無顧忌地宣示華為對智界S7的話語權。汽車的靈魂歸誰？這是華為涉足汽車業和軟件定義汽車的概念出現后，就一直存在紛爭的話題。車企普遍表示堅決不會出讓靈魂，但從華為智選車的模式來看，在強大的市場號召力面前，靈魂屬于誰已不再那么重要。
余承東還不忘“內涵”小米SU7，針對雷軍在SU7上市發布會上特意提及的手機支架設計，余承東說“我不明白有些車為什么要設計手機支架，后來明白了。是因為導航性能不行，需要用手機導航。但搭載鴻蒙智能的智界S7，無需手機導航。”
華為布陣“四界”
與奇瑞的合作是華為智選車模式的第二次嘗試。華為在該模式下的首個品牌是與賽力斯共同打造的問界，該品牌如今已經成為新造車陣營中的“黑馬”。
余承東透露，問界新M7上市7個月，大定數已經突破17.4萬輛，2024年第一季度，問界新M7累計銷量為7.44萬輛，成為國內高端新品牌單車型銷量第一，在高端車品牌的總體排行中，問界M7銷量僅次于特斯拉Model Y。問界M9上市三個月內累計大定突破7萬輛，刷新國內50萬元級別豪華汽車銷售速度紀錄，2024年第一季度，問界躋身中國市場豪華品牌銷量前五。
2023年11月9日，華為在智慧出行解決方案暨智界S7新品預售的發布會上，宣布華為智選車業務升級為鴻蒙智能汽車技術生態聯盟，簡稱鴻蒙智行。2023年12月，華為官宣鴻蒙智行App正式發布。
問界的成功，讓華為啟動了快速擴大智選車業務的計劃。目前，除了問界和智界，鴻蒙智行下已經推出第三個品牌——華為與北汽合作的“享界”，首款車型享界S9計劃在北京車展發布。此外，華為與江淮合作打造的“傲界”也已在路上。
華為認為，鴻蒙智行是目前與車企合作最全面、最緊密及最深入的模式。在該模式下，華為負責產品設計、產業鏈管理、質量管理、軟件生態、用戶經營、品牌營銷、銷售渠道等方面，而車企主要負責生產。
不過，與已初獲成功的問界相比，智界S7的二次上市，實則對華為智選車模式的“可復制性”提出了考驗。縱觀“四界”所涉及的整車合作方，奇瑞是其中實力較強的整車合作方。但智界S7上市之初卻無法順利交付，暴露了起初華為和奇瑞的合作并未真正達成一致。
雖然智界S7在去年11月底上市后瞬間獲得巨量訂單，但隨后奇瑞方面上市了同價位的奇瑞星紀元ES，讓智界S7陷入尷尬。隨后，智界S7的工廠建設未完成、新車測試不足、供應鏈準備不足等諸多因素也被曝光。
有業內觀點認為，在目前問界表現出的市場競爭力的影響下，尹同躍已實質上將智界S7的“靈魂”交給了華為。
4月11日，與智界S7上市同一天，北汽新能源旗下極狐品牌發布了純電動高端旗艦平臺——北極星平臺，并透露和華為聯合打造的全新智選車型享界S9將誕生在該平臺上。作為享界旗下首款車型，享界S9已經在今年3月登上工信部的產品目錄。
余承東在不久前的中國電動汽車百人會論壇（2024）上表示，受限于資源和業務承受能力，華為的智選車業務將集中于打造“四界”，暫時不會繼續拓展。不過，從目前透露的信息來看，“四界”在車型定位和價格段上都有重疊，“界”字頭下的車型設計風格也趨于一致。華為將如何分配資源，處理品牌間的差異化競爭，將是下一階段的挑戰。
此外，華為還通過HI（HuaweiInside）模式與車企合作，即車企選擇搭載華為全棧智能汽車解決方案。此前采用該模式合作的有三家車企——長安、北汽、廣汽，但目前北汽已轉為智選車模式，廣汽則選擇與華為解綁，目前采用該模式的只剩下長安阿維塔。
據悉，2024年華為鴻蒙智行將推出多款新車，包括問界新款M5、問界M8、問界M9五座版、享界S9、智界S9等。余承東預告，問界新M5將于4月23日發布，并亮相北京車展。