就在去年的10月，中大型純電SUV小鵬G9和25-35萬級純電中型轎車小鵬P7車系，銷量雙雙榮登該細分市場第一，銷量均超過了4000輛，大家都認為熟悉的小鵬汽車又要回來了。

然而好景不長，小鵬汽車2024年1至4月累計銷量才31214輛，離年度28萬輛的銷量目標相距甚遠，在這樣的背景下，一些人事變動也就變得不可避免。據媒體報道，小鵬汽車財經平臺經營管理副總裁，已由原來的王桐更換成古苑欽，而王也是小鵬汽車的銷售負責人，這你怎么看？

此前小鵬汽車，與蔚來汽車、理想汽車一起被稱為“蔚小理”，充分說明了作為主流新勢力，這三者市場地位的重要性。經過狂熱的初創階段后，“蔚小理”組合出現了分化，理想脫穎而出，2024年前4個月銷106187輛，蔚來45673輛，而小鵬汽車以3萬出頭的成績墊底，這在令人意外之時，也不禁要問這幾年小鵬汽車怎么了？

在經歷2022年小鵬G9的定價風波后，小鵬汽車就官宣“汽車老將”王鳳英加盟，開始了銷售渠道和供應鏈體系的改革。2023年，小鵬汽車銷量共14萬輛，相比2022年增加了2萬輛，雖然銷量增速不大，但作為總裁的王鳳英對小鵬汽車的影響力與日俱增，2024將會有更大的變動。

在更換小鵬汽車財經平臺經營管理副總裁前后，小鵬汽車營銷副總裁也出現了新變化，據最新相關報道，原OPPO營銷負責人于濤將出任小鵬汽車營銷副總裁，負責小鵬汽車市場營銷和公關傳播工作，工作上直接向小鵬汽車總裁王鳳英匯報。雖然都是營銷工作，但手機和汽車的產品屬性差別還是比較大的，外行來掌管內行可謂風險與機遇并存，畢竟車子不同于手機，它不是快消品。

產品銷量不佳，固然有公司組織架構和人員的問題，但產品一定是最直接的，小鵬汽車在這方面還有很多功課要補齊。小鵬G9的策略失誤，王鳳英讓小鵬汽車重回“聚焦智能駕駛”戰略，從而在新車G6上得到了修正，并取得了相當不錯的成績。然而，在小鵬汽車引以為傲的智能駕駛方面，卻面臨被超越的危機。

小鵬汽車在智能駕駛方面的研發團隊達到千人規模，其中包括設置在美國的150多人。有消息顯示，原小鵬汽車自動駕駛中心副總裁吳新宙已于去年8月離職，人員流失也有可能影響小鵬汽車的研發節奏。同時，很多車企，特別是新勢力都在重點布局智能駕駛，但存在感普遍不高，目前尤以華為的智駕呼聲最高，這對很多車企尤其是新勢力車企而言，都是不小的“高墻”，小鵬汽車要想向上突破，就目前面臨的困境而言，難度不小。

寫在最后：

產品銷量出現問題，終歸是產品力的問題，目前小鵬汽車旗下的產品，雖然不少但是卻鮮有特別突出的爆款。定位沒有理想的精準，智駕能力與華為的鴻蒙智能又無法相提并論，性價比又打不過零跑，說到營銷與小米汽車差了幾條街，小鵬汽車下一步應該怎樣走？也很值得關注。今年前4個月銷量，小鵬汽車已下滑至新能源品牌第九，或許和自己比小鵬是有進步的，但是和友商比，小鵬則需要更努力才行。