再也不是創(chuàng)新港獨(dú)立辦公了

2024年5月27日，據(jù)上汽乘用車內(nèi)部員工消息，飛凡汽車即將正式搬回安沿路201號(hào)，乘用車的兩個(gè)八角樓的2號(hào)樓內(nèi)。

此前也寫過，上汽的親兒子：飛凡汽車于2020年5月10日正式誕生，此品牌至今4年間，已正式發(fā)布三款車，上汽集團(tuán)全力支持直接出資66.5個(gè)小目標(biāo)員工持股3.5個(gè)“大目標(biāo)”建立了這個(gè)品牌，發(fā)展了4個(gè)年頭，這四年確實(shí)走的顫顫巍巍了，源起上汽之前是榮威品牌旗下高端產(chǎn)品線，才有了飛凡Rising這個(gè)獨(dú)立的汽車品牌。

四年，飛凡汽車從成立到現(xiàn)在銷量是有點(diǎn)不太可觀的，從2022年9月第一款F7上市到現(xiàn)在總計(jì)銷量12435輛，其中上個(gè)月銷量153輛，今年全年銷量2317輛，這個(gè)數(shù)據(jù)相信大家看了確實(shí)是不太美觀的。

之前飛凡品牌也想布局換電站，22年時(shí)預(yù)計(jì)到2025年是要建成3000座換電站可以看得出，飛凡預(yù)計(jì)的布局計(jì)劃還是比較快的，尤其是 2025 年建成 3,000 座的目標(biāo)。但是現(xiàn)實(shí)情況是10座，北京1座，上海9座，這個(gè)數(shù)據(jù)很扎眼睛呀。

回歸之后的飛凡仍是獨(dú)立

據(jù)悉，回歸上汽乘用車之后，飛凡將繼續(xù)保持獨(dú)立運(yùn)營，合辦公地不合運(yùn)營，獨(dú)立將持續(xù)下去。維修及保養(yǎng)也將與榮威進(jìn)行相應(yīng)的合并，從而降低其整體的運(yùn)營成本，同時(shí)也將保持飛凡品牌的銷售渠道覆蓋面。其實(shí)合起來了也未必不是好事。

首先，合并的只是辦公場(chǎng)地，就跟現(xiàn)在的榮威跟MG在一棟樓是一個(gè)道理，飛凡回來安沿路201號(hào)也只是幫助其更好的降低運(yùn)營成本，獨(dú)立運(yùn)營屬性并不會(huì)失去；第二來說，有了更強(qiáng)大售后支持，既然有了上汽乘用車的整個(gè)大體系的支持，其后期的維修保養(yǎng)能夠得到更好的保證，對(duì)消費(fèi)者來說絕對(duì)是好事，而且支撐得起飛凡現(xiàn)有車主的期待；第三點(diǎn)，更全面的資金支持，劃并回乘用車之后飛凡能夠得到的無論是人才、資金、渠道、技術(shù)都能更加的容易，也能讓上汽集團(tuán)對(duì)其提供更加充足的支持，所以這個(gè)合并焉知非福了？

堅(jiān)持一年一款，厚度持續(xù)積累

RC7也將在今年的晚些時(shí)候正式上市，R-飛凡汽車，C-COZY，7與R7同屬中大型定位，把品牌獨(dú)立帶出，cozy代表智能舒適，也就意味著此次還是會(huì)講飛凡品牌的智能舒適標(biāo)簽進(jìn)行到底，也是為飛凡品牌進(jìn)行「獨(dú)立宣言」。RC7預(yù)計(jì)一共推出4個(gè)版本，其中有一個(gè)換電版，均為單電機(jī)布局，峰值功率可達(dá)150kw，電池有磷酸鐵鋰和三元鋰兩種版本，電池容量未知。

后續(xù)飛凡汽車也需要持續(xù)加深在換電站的布局爭取2025年真的能達(dá)成相應(yīng)的目標(biāo)；銷售渠道的覆蓋，研發(fā)出更好的更適合消費(fèi)者的產(chǎn)品，長此以往，有上汽集團(tuán)的相應(yīng)支持，必然也能迎來銷量的春天吧。