談論到家用車的話題，離不開性價比。特別是10萬級的車型，高性價比就是鐵律，畢竟對于很多普通家庭來說，每一分錢都想花得更有價值。

尤其新能源時代到來，國產車打破了合資車的神話，許多家用車的性價比被壓榨到“極值”，人們可以以更低的成本投入，在一款新車上獲得更高的回報。

能有多高的回報？——一輛10萬級的新能源車，也能讓你享受到豪華車大部分的待遇，動力、智能、配置、空間等等，在它們身上實現了真正的平權。

長安UNI-Z，就是一個很好的范本。

 

首先看UNI-Z的價格：11.79萬元-13.19萬元，國家補貼1萬元，長安補貼至高1萬元，限時綜合補貼至高達到2萬元；金融政策還支持0首付、60期超長貸；首任車主還能享受整車終身質保、基礎保養終身優惠、充電樁權益等。

這意味著UNI-Z的價格可以干到10萬以下，對于一款插混動力SUV來說并不多見。結合金融政策的大力支持，極大程度地減輕了購車的壓力。而一系列的權益，一方面保障了整個用車周期的品質問題，一方面也降低了用車的成本。

所以從“低投入”這個角度看，UNI-Z已經贏了很多同級別車型，很有吸引力。

至于“高回報”，我們從試駕中去尋找答案。

 

可增程可插混，又好開又省油

現在幾乎每個自主車企都有它的插混技術，到底誰的技術更好呢？我覺得跟喬丹和詹姆斯誰是Goat一樣，沒有標準，各有各的優勢。

但插混技術的主旨不會變，一是提升駕乘體驗，二是降低用車成本。

 

UNI-Z搭載的是智電iDD動力系統，最大的特點是能夠實現增程和插混兩種動力形態，可以手動鎖定插混或增程模式，也可選擇智慧切換模式，由系統根據電量功耗自動調節驅動模式。

某程度上，UNI-Z是“插混和增程誰更好”的話題終結者，它集合了兩者的優勢，理論上肯定更好。

智電iDD動力系統的核心包括了一臺新藍鯨HE 15發動機，熱效率、行程缸徑比、點火能量、壓縮比等主要參數都相當的高。與此同時，新藍鯨雙電機電驅也有超高的效率，加上iEM智慧高階控制采用智能控制算法，能夠實現性能與節能的平衡。

 

性能方面，UNI-Z的電機最大功率為158kW，最大扭矩為330N·m，高電量高動力模式下零百加速7.4秒。在實際體驗中，起步十分輕快，持續加速的能力很強，而且源源不斷的動力能夠延續到中高速區域，感官上是比一般的2.0T動力要好的。同時整個過程特別的平順和安靜，即使在混動模式下發動機的介入過程也很柔和，這一點比很多品牌的插混車型做得更好。

 

由于智電iDD動力系統擁有極高的油電轉換效率，所以在保證低能耗的同時動力的電感會更強一些，動力也會來得更加直接。

另外非常值得一提的一點是，智電iDD動力系統得益于A- ECMS軟件算法的加持，可以實現地形駕駛自適應控制，通過建立乘員暈車緩解模型來有效緩解暈車，所以即使動力上很電感，但是平穩性很好，解決了人們乘坐新能源車暈車的痛點。

 

至于油耗，UNI-Z的WLTC饋電油耗為5.15L/100km，綜合油耗低至1.3L/100km，綜合續航可以達到1200km。

試駕的時候特意把電量耗至饋電狀態，此時選擇智慧切換模式行駛，總行程大概為100km，途徑堵車路段、城市路段、100km/h限速快速路段，鄉村非鋪裝路段等路況，最后的實測油耗為5.6L/100km，真實表現與官方數據非常接近。

 

而結合底盤動態表現來看，UNI-Z的操控性還是值得肯定的。UNI-Z的底盤采用了長安MPA平臺方舟架構，過彎時的支撐性很不錯，側傾幅度比較小。底盤對于路況信息的反饋也較為清晰，響應速度也算快，加上力度適中且指向精準的轉向，整體的動態比較偏向運動風格。在舒適性層面，懸架的減震屬于比較中性的那種，能夠很好地吸收路面大部分的震動，同時也不會軟得難受，直接感知上有一定的高級感。

總體來講，UNI-Z可以給到很豐富的駕駛感受，插混和增程兩種動力形式配搭平衡度較高的底盤，能夠組合出不同的駕駛風格，同時省油這一點做得足夠出色。所以在動力操控這部分，可以給到UNI-Z很高的分數。

配置拉滿，10萬級SUV也很有獲得感

合資的時代，“夠用論”一直主導著人們選擇一輛家用車。直至如今，也還有人對高配置嗤之以鼻，認為為配置而買車就是“不懂車”。

其實我們可以換一個思路來看這個事情：在這個年代，無論是合資還是自主，汽車大廠的造車水平和品質控制都可以說差距不會太大，那為什么不選擇配置更高的呢？