擁有比亞迪三電系統，并且還是一輛中型SUV，你認為這樣的新車定價應該是多少呢？告訴你，12.58萬！

今天介紹的這款車型就是今年3月份剛剛上市的創維HT-i奮斗版，廠家指導價12.58萬?？赡苡胁糠中』锇橛X得奇怪，創維怎么也跨界生產起了電動汽車？事實上，創維集團從事電動汽車制造領域已經有六七年左右了。近幾年更是推出四款不同的車型，在二線造車新勢力中也算是比較有實力的一家車企。

 

此次上市的新車除了有奮斗版以外，還有一款泰道版，指導價較為高昂，我們不做過多介紹，主要介紹的就是這款奮斗版本。

這款創維HT-i奮斗版采用了比亞迪插電式混動系統，純電續航里程為115km。當然，這是在NEDC工況下。此外，發動機采用了1.5L自然吸氣系統。對于這款插電式混動，消費者已經相當熟悉了，不就是比亞迪車型上的那套廉價系統嗎？

 

底盤設計采用的四輪獨立懸架系統，而且后懸架為四連桿獨立配置。

至于外觀造型設計，整體中規中矩，看起來較為普通。鏤空的無邊框進氣中網，鷹眼造型的矩陣式LED大燈，還是有著一定顏值感的。

 

側面來看，這款創維HT-i奮斗版采用了貫穿筆直樣式的車身線條，匹配了17英寸的旋風輪轂。而尾部則是大面積的貫穿式尾燈，看起來有些格格不入，但好在也能提升安全感，照射范圍較廣。車身數據部分，創維HT-i奮斗版的長寬高分別為4720/1908/1701mm，軸距是2800mm，這是一款中級SUV，車身尺寸和23款車型完全一致，并沒有幅度的改款。

 

內部設計采用了對稱式中控設計，中控臺上鑲嵌了12.8英寸懸浮式液晶屏幕，擁有全液晶的行車電腦，內置創維自主研發的車機系統。而創維官方曾經表示，他們最有優勢的設計就在于智能網聯化，通過汽車的車機系統與自家的創維電器進行連接，這是不是有一種小米的萬物互聯的感受？

 

表面來看，創維HT-i奮斗版的配置設計確實足夠出色。打孔的柔軟皮質座椅，大量鋼琴烤漆面板，還擁有旋鈕樣式的換擋機構，車內空間感以及舒適性都是非常不錯的。但很明顯，由于新車售價較低，自然成本也不會多高，所以不僅大量缺失了L2級別的智能輔助駕駛系統，而且入門級車型安全氣囊個數被減配到只有兩個。

從綜合實力來看，這款創維HT-i奮斗版盡管價格便宜，但似乎很難吸引真正的用戶。但其實這款新車未來不僅在國內銷售，而且已經推出了誘惑版本，2024年將被推向海外，重點發力海外汽車市場。所以這也是一款全球化的車型，而創維也確實有海外銷售經驗與渠道。