談?wù)摰郊矣密?chē)的話(huà)題，離不開(kāi)性?xún)r(jià)比。特別是10萬(wàn)級(jí)的車(chē)型，高性?xún)r(jià)比就是鐵律，畢竟對(duì)于很多普通家庭來(lái)說(shuō)，每一分錢(qián)都想花得更有價(jià)值。  

尤其新能源時(shí)代到來(lái)，國(guó)產(chǎn)車(chē)打破了合資車(chē)的神話(huà)，許多家用車(chē)的性?xún)r(jià)比被壓榨到“極值”，人們可以以更低的成本投入，在一款新車(chē)上獲得更高的回報(bào)。

能有多高的回報(bào)？——一輛10萬(wàn)級(jí)的新能源車(chē)，也能讓你享受到豪華車(chē)大部分的待遇，動(dòng)力、智能、配置、空間等等，在它們身上實(shí)現(xiàn)了真正的平權(quán)。

長(zhǎng)安UNI-Z，就是一個(gè)很好的范本。

首先看UNI-Z的價(jià)格：11.79萬(wàn)元-13.19萬(wàn)元，國(guó)家補(bǔ)貼1萬(wàn)元，長(zhǎng)安補(bǔ)貼至高1萬(wàn)元，限時(shí)綜合補(bǔ)貼至高達(dá)到2萬(wàn)元；金融政策還支持0首付、60期超長(zhǎng)貸；首任車(chē)主還能享受整車(chē)終身質(zhì)保、基礎(chǔ)保養(yǎng)終身優(yōu)惠、充電樁權(quán)益等。

這意味著UNI-Z的價(jià)格可以干到10萬(wàn)以下，對(duì)于一款插混動(dòng)力SUV來(lái)說(shuō)并不多見(jiàn)。結(jié)合金融政策的大力支持，極大程度地減輕了購(gòu)車(chē)的壓力。而一系列的權(quán)益，一方面保障了整個(gè)用車(chē)周期的品質(zhì)問(wèn)題，一方面也降低了用車(chē)的成本。

所以從“低投入”這個(gè)角度看，UNI-Z已經(jīng)贏(yíng)了很多同級(jí)別車(chē)型，很有吸引力。

至于“高回報(bào)”，我們從試駕中去尋找答案。

可增程可插混，又好開(kāi)又省油

現(xiàn)在幾乎每個(gè)自主車(chē)企都有它的插混技術(shù)，到底誰(shuí)的技術(shù)更好呢？我覺(jué)得跟喬丹和詹姆斯誰(shuí)是Goat一樣，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，各有各的優(yōu)勢(shì)。

但插混技術(shù)的主旨不會(huì)變，一是提升駕乘體驗(yàn)，二是降低用車(chē)成本。

UNI-Z搭載的是智電iDD動(dòng)力系統(tǒng)，最大的特點(diǎn)是能夠?qū)崿F(xiàn)增程和插混兩種動(dòng)力形態(tài)，可以手動(dòng)鎖定插混或增程模式，也可選擇智慧切換模式，由系統(tǒng)根據(jù)電量功耗自動(dòng)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)模式。

某程度上，UNI-Z是“插混和增程誰(shuí)更好”的話(huà)題終結(jié)者，它集合了兩者的優(yōu)勢(shì)，理論上肯定更好。

智電iDD動(dòng)力系統(tǒng)的核心包括了一臺(tái)新藍(lán)鯨HE 15發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率、行程缸徑比、點(diǎn)火能量、壓縮比等主要參數(shù)都相當(dāng)?shù)母摺Ｅc此同時(shí)，新藍(lán)鯨雙電機(jī)電驅(qū)也有超高的效率，加上iEM智慧高階控制采用智能控制算法，能夠?qū)崿F(xiàn)性能與節(jié)能的平衡。

性能方面，UNI-Z的電機(jī)最大功率為158kW，最大扭矩為330N·m，高電量高動(dòng)力模式下零百加速7.4秒。在實(shí)際體驗(yàn)中，起步十分輕快，持續(xù)加速的能力很強(qiáng)，而且源源不斷的動(dòng)力能夠延續(xù)到中高速區(qū)域，感官上是比一般的2.0T動(dòng)力要好的。同時(shí)整個(gè)過(guò)程特別的平順和安靜，即使在混動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)的介入過(guò)程也很柔和，這一點(diǎn)比很多品牌的插混車(chē)型做得更好。

由于智電iDD動(dòng)力系統(tǒng)擁有極高的油電轉(zhuǎn)換效率，所以在保證低能耗的同時(shí)動(dòng)力的電感會(huì)更強(qiáng)一些，動(dòng)力也會(huì)來(lái)得更加直接。

另外非常值得一提的一點(diǎn)是，智電iDD動(dòng)力系統(tǒng)得益于A(yíng)- ECMS軟件算法的加持，可以實(shí)現(xiàn)地形駕駛自適應(yīng)控制，通過(guò)建立乘員暈車(chē)緩解模型來(lái)有效緩解暈車(chē)，所以即使動(dòng)力上很電感，但是平穩(wěn)性很好，解決了人們乘坐新能源車(chē)暈車(chē)的痛點(diǎn)。

至于油耗，UNI-Z的WLTC饋電油耗為5.15L/100km，綜合油耗低至1.3L/100km，綜合續(xù)航可以達(dá)到1200km。

試駕的時(shí)候特意把電量耗至饋電狀態(tài)，此時(shí)選擇智慧切換模式行駛，總行程大概為100km，途徑堵車(chē)路段、城市路段、100km/h限速快速路段，鄉(xiāng)村非鋪裝路段等路況，最后的實(shí)測(cè)油耗為5.6L/100km，真實(shí)表現(xiàn)與官方數(shù)據(jù)非常接近。

而結(jié)合底盤(pán)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)來(lái)看，UNI-Z的操控性還是值得肯定的。UNI-Z的底盤(pán)采用了長(zhǎng)安MPA平臺(tái)方舟架構(gòu)，過(guò)彎時(shí)的支撐性很不錯(cuò)，側(cè)傾幅度比較小。底盤(pán)對(duì)于路況信息的反饋也較為清晰，響應(yīng)速度也算快，加上力度適中且指向精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，整體的動(dòng)態(tài)比較偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。在舒適性層面，懸架的減震屬于比較中性的那種，能夠很好地吸收路面大部分的震動(dòng)，同時(shí)也不會(huì)軟得難受，直接感知上有一定的高級(jí)感。

總體來(lái)講，UNI-Z可以給到很豐富的駕駛感受，插混和增程兩種動(dòng)力形式配搭平衡度較高的底盤(pán)，能夠組合出不同的駕駛風(fēng)格，同時(shí)省油這一點(diǎn)做得足夠出色。所以在動(dòng)力操控這部分，可以給到UNI-Z很高的分?jǐn)?shù)。

配置拉滿(mǎn)，10萬(wàn)級(jí)SUV也很有獲得感

合資的時(shí)代，“夠用論”一直主導(dǎo)著人們選擇一輛家用車(chē)。直至如今，也還有人對(duì)高配置嗤之以鼻，認(rèn)為為配置而買(mǎi)車(chē)就是“不懂車(chē)”。

其實(shí)我們可以換一個(gè)思路來(lái)看這個(gè)事情：在這個(gè)年代，無(wú)論是合資還是自主，汽車(chē)大廠(chǎng)的造車(chē)水平和品質(zhì)控制都可以說(shuō)差距不會(huì)太大，那為什么不選擇配置更高的呢？

回過(guò)頭來(lái)看UNI-Z，完全采用的是越級(jí)的打法，空間更大，配置更高，舒適性和實(shí)用性都可以兼顧，更好地滿(mǎn)足了家庭用戶(hù)的用車(chē)需求。

UNI-Z的車(chē)身尺寸為4730×1890×1660mm，軸距為2795mm，已經(jīng)是準(zhǔn)中型SUV的水準(zhǔn)。在這樣的“身體條件”之下，它能夠提供足夠?qū)捲５某俗臻g，并且后排采用純平地板的設(shè)計(jì)，后排座椅的傾斜角度也更大，讓后排乘客獲得十分舒展的坐姿。

后備廂的常規(guī)容積也達(dá)到了638L，后排放倒后可以達(dá)到1425L，肉眼看可能沒(méi)什么概念，但有個(gè)參照就能知道它有多大——途觀(guān)L的后備箱常規(guī)容積是495L。

再看內(nèi)飾工藝和用料，UNI-Z采用了絎縫包裹+3Dmesh工藝，很有精細(xì)感；全車(chē)大面積進(jìn)行了皮質(zhì)包覆，看起來(lái)比較高檔，聞起來(lái)也沒(méi)有什么氣味。舒適配置上，UNI-Z配備的人體工程學(xué)運(yùn)動(dòng)座椅支持電調(diào)、加熱、通風(fēng)、記憶等功能，配合柔軟舒適的皮質(zhì)面料和軟硬適中的座椅填充，乘坐舒適性完全比得上高一級(jí)別的主流SUV。

所以UNI-Z雖然定位10萬(wàn)級(jí)的緊湊型SUV，但是豪華感還是有的，用現(xiàn)在流行的說(shuō)法來(lái)講就是：擋住車(chē)標(biāo)，你根本看不出來(lái)這是一輛10萬(wàn)級(jí)的車(chē)。

智駕和智艙表現(xiàn)出彩，豐富了用車(chē)體驗(yàn)

以往10萬(wàn)級(jí)汽車(chē)所謂的智能，其實(shí)就是一塊屏幕加上語(yǔ)音助手，能導(dǎo)航能聽(tīng)歌看視頻。但是UNI-Z的智能，是妥妥的L2級(jí)智能駕駛輔助和交互感十足的智能座艙。

而且UNI-Z的L2級(jí)智能駕駛輔助是全系標(biāo)配，可以實(shí)現(xiàn)包括ACC全速自適應(yīng)巡航、FCW前碰撞預(yù)警、LKA車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、ELK緊急車(chē)道糾偏等在內(nèi)的主流功能。

其中ACC全速自適應(yīng)巡航在0-150km/h的范圍內(nèi)可用，可自動(dòng)跟隨前車(chē)起停；IACC集成式自適應(yīng)巡航在0-130km/h范圍內(nèi)可用，采用自動(dòng)轉(zhuǎn)向控制保持車(chē)輛在車(chē)道內(nèi)行駛。這兩項(xiàng)功能可以幫助釋放駕駛壓力，在日常駕駛中非常的好用。

APA6.0全語(yǔ)音代客泊車(chē)可以實(shí)現(xiàn)智能自動(dòng)泊車(chē)、全語(yǔ)音一鍵召喚、智能駐車(chē)三大功能。比較有特色的是全語(yǔ)音一鍵召喚，支持車(chē)外語(yǔ)音泊出，手機(jī)APP 200m內(nèi)遠(yuǎn)程接駕，到達(dá)指定記憶出發(fā)點(diǎn)。

另外540°高清全景影像系統(tǒng)采用了100萬(wàn)像素的高清廣角攝像頭，融合了360°高清全景影像、180°底盤(pán)透視、行車(chē)記錄儀和雷達(dá)距離顯示，顯示效果非常直觀(guān)，在強(qiáng)光和弱光環(huán)境下也能清晰地顯示周邊路況。還能自定義觸發(fā)場(chǎng)景，可設(shè)置起步、轉(zhuǎn)向、坡度等場(chǎng)景下自動(dòng)開(kāi)啟全景影像，提升復(fù)雜環(huán)境下的駕駛安全性。

智能座艙方面，UNI-Z的亮點(diǎn)在于A(yíng)I語(yǔ)音助手。車(chē)外在線(xiàn)語(yǔ)音支持豐富的指令，比如“UNI我要聽(tīng)劉德華的歌”、“UNI把車(chē)停進(jìn)去”、“UNI打開(kāi)后備箱”，它都會(huì)幫你執(zhí)行到位，因?yàn)楹?jiǎn)化了用車(chē)的步驟，在很多場(chǎng)合大大提升了便利性。

車(chē)內(nèi)語(yǔ)音則涵蓋了基礎(chǔ)語(yǔ)音交互、導(dǎo)航&音樂(lè)控制、車(chē)輛控制等深度控制功能，可控制的功能項(xiàng)要多于多數(shù)的同級(jí)車(chē)型，除了空調(diào)、天窗、車(chē)窗等常規(guī)控制之外，還能控制雨刮、行車(chē)記錄儀、泊車(chē)、駕駛模式、座椅等等。

基于智能座艙更強(qiáng)的融合性，UNI-Z還可以自定義個(gè)性化功能，實(shí)現(xiàn)專(zhuān)屬的場(chǎng)景模式。比如休息模式下，一鍵即可躺平，同時(shí)聯(lián)動(dòng)座椅位置、座椅加熱、氛圍燈、雙屏、音效、空調(diào)等整車(chē)功能調(diào)節(jié)，可以達(dá)到與當(dāng)前豪華智能汽車(chē)同等的效果。

除此之外，UNI-Z一并支持FaceID 3.0人臉識(shí)別系統(tǒng)、車(chē)載KTV、智能導(dǎo)航、手機(jī)APP控制、燈光秀等智能功能，可以說(shuō)別人有的它有，別人沒(méi)有的它也有。

很多人買(mǎi)車(chē)，吸引他的可能只需要一個(gè)點(diǎn)。但是回歸到絕大多數(shù)家庭的角度，很難回避性?xún)r(jià)比這個(gè)話(huà)題。就UNI-Z這款車(chē)來(lái)說(shuō)，它也有很多閃光點(diǎn)，包括年輕動(dòng)感的外形、兼顧性能和節(jié)能的混動(dòng)系統(tǒng)、豐富的智能配置、舒適且實(shí)用的空間等等。但綜合來(lái)看，它最大的賣(mài)點(diǎn)還是整體上的高性?xún)r(jià)比——首先價(jià)格和補(bǔ)貼在同級(jí)別里面很占優(yōu)勢(shì)，其次產(chǎn)品力也的確非常的全面。

總而言之，UNI-Z是毫無(wú)疑問(wèn)的良心之作，它讓用戶(hù)付出更少，獲得更多。