作為蔚來2024為數不多的新車型之一，ET7 24款的上市無疑會是個高光時刻。當然最關鍵的，這次新款不僅僅是一次自我救贖，更是為顛覆BBA行政級轎車重大歷史使命的再次挑戰。

在目前蔚來已售所有產品序列中，ET7的定位和售價僅次于ES8，也是蔚來唯一一款旗艦轎車。換句話說，如果你對蔚來青睞有加，同時又希望擁有一臺中大型轎車，那么ET7就是你最好的選擇。

然而，老款ET7的銷量表現有些差強人意，在面對奔馳E系和寶馬7系時的戰敗率較高，并沒能達到蔚來當年賦予它的期待。一方面傳統豪強威力猶在，高端地位非一日能破；另一方面更多的因為老款ET7在很多地方并不能讓用戶感到滿意。

比如它的后排舒適性。一臺專為老板服務的行政級轎車最重要的點是什么？當然是后排商務屬性，包括空間、乘坐、豪華感、以及社交性。

從我個人主觀體驗評價，過去蔚來ET7做到了豪華感，但另外三點都略有瑕疵，尤其是空間和乘坐性。前者由于蔚來獨特的換電模式導致地臺過高，最終深刻影響到了乘客的乘坐舒適性，腿部橫向空間巨大，但座椅前部支撐性欠佳，后排靠背角度不可調，始終找不到一個完全愜意放松的姿態，成為大部分用戶最為吐糟的點。

老款蔚來ET7的座椅柔軟度、真皮鼓包等問題，也是必須直面的設計缺陷。蔚來官方后續多次推出針對性調整方案，盡最大努力滿足用戶意見。

但很顯然，大家最期待的還是全新改款到來，一次徹頭徹尾的改變。

24款ET7官圖曝光，后排變化是最大亮點

23款蔚來ET7將于4月25日的北京車展正式亮相。剛剛，蔚來官方首次公布了新ET7的外觀和內飾圖，可以看出相比老款，新ET7的外觀造型基本保持不變，全新的多幅輪轂樣式搭配銀色車漆進一步提升了整車行政商務氣息。

內飾部分，前排座艙依然沒什么變化，還是熟悉的NT2.0設計語言，包括OLED豎屏中控、觸摸按鍵控制、方向盤、儀表屏、甚至內飾用料和花紋等，都和老款看起來完全一致，算是充分照顧到了老車主的感受。當然，也從側面反映出了蔚來ET7的內飾設計，即便放在今天也屬于一流水準。

值得一提的是，中控面板又從微動開關重新回歸按鍵開關，影響不大。

這次，新ET7最核心的變化都集中在后排。首先，原車自帶兩塊后排娛樂屏，尺寸比較大，應該也是OLED材質，并搭載全新的UI設計界面，不論是家用還是商務屬性都能充分滿足；

其次，后排座椅表面材質和花紋設計雖然沒什么變化，依然是菱形格和NAPPA真皮，但是明顯增加了超大腿托，并且肉眼可見的填充物更加飽滿，座椅包裹性會有非常大的提高。

我們也證實新ET7支持后排靠背多角度調節，而且是和坐墊、腿托一起聯動。當你調節它的后排座椅靠背角度時，座椅會微微向前移動，原理和其他友商的「零重力座椅」很相似。

中間的扶手厚重寬大，新增支持雙機位無線快充，同時放倒后還能打通后備箱，用來連接冰箱毫無問題。

目前只能看到新ET7的這些表面改變，當然具體硬件配置上的變化肯定更多，包括全新8295智能座艙等等，到時候正式發布時會一一揭曉。

舒適性拉滿，價格會不會下降呢？

全新的自研座椅、舒適性拉滿的后排乘坐感受、還有兩塊后排娛樂屏等等，全新蔚來ET7可以說在前代的基礎上表現更完美了，至少產品力和豪華感徹底不輸BBA。

那么，它的最終售價會不會比老款更便宜呢？這還真是個懸念。

我們都看到，今年以來純電轎車市場競爭最為激烈，拼空間、拼上市熱度、拼底盤操控、拼800V頂級三電、拼智能化、拼極致性價比等等，幾乎是全方位多維度的綜合較量，5米長C級中大型純電轎車層出不窮，像極氪001、智界S7、智己L7等老一代車型也煥新加價增配上市。

理論上和它們同一時代的蔚來ET7，也該在新款上實現降價增配，進一步提高產品吸引力。但是，這對于一貫不主動參與價格戰的蔚來，好像是件不可能的事。