傳統車企，也能站上智能化和電動化前沿？

廣汽科技日上，發布了一系列最新成果：

無圖純視覺智駕
全固態電池
飛行汽車
電動輪椅兩用座椅
既有對當下的考慮，同時押注了未來。

廣汽的當下，壓力很大：

合資品牌受到沖擊，凈利潤幾乎腰斬，盈利能力退回到8年前。

應對挑戰，面向未來，廣汽亮出了技術牌。

于是我們看到了，廣汽轉型的最新成果，也是傳統車企轉型的范例。

廣汽無圖純視覺智駕
廣汽在科技日主要介紹了兩大技術成果，首先來看最值得關注的支架智駕：

廣汽無圖純視覺智駕系統，去除了激光雷達，也不依賴高精地圖，只用視覺方案，就能實現包括城市NOA的全場景智能駕駛。

可以識別信號燈各自狀態、符號和讀秒倒計時，感知范圍達車前超150米，車后100米。

泊車時窄車位和立體車位也能應對：

這套智能駕駛算法還支持在仿真系統中自我完善，廣汽為此自研了數據閉環和仿真系統，推出了廣汽云數據中心和智駕仿真平臺，以數據為核心，驅動AI算法迭代升級。

無圖純視覺智駕方案，還不是廣汽智駕技術儲備的全部。

有激光雷達的“融合感知”方案，廣汽也有所布局。

目標兩條路線都能實現“去高精地圖”，做到“有導航就能開”。

聽起來，幾乎就是「全國都能開」換了個說法。

「全國都能開」這句和遙遙領先一樣，在去年被余承東帶火的Slogan，由華為率先落地，讓新勢力「開城大戰」一夜間偃旗息鼓。

而就在此時，有傳統車企站出來說，自己要去高精地圖，要「有導航就能開」，展現了魄力和信心。

廣汽的底氣在哪？

實際上，雖然是傳統車企，但廣汽在智能駕駛上有著不錯的技術儲備。

此前就秀了一把脫手脫眼的L3級智駕，在早高峰階段，橫穿高速和城區。

最近還聯合滴滴，雙方合資成立了自動駕駛公司廣州安滴，各自占股50%，推動Robotaxi量產，明年量產。

因此，當前的廣汽，同時布局L2級高階智駕兩大技術路線，積極推動L3級落地，還規劃了L4級的量產車項目。

對智能駕駛的重視，在傳統車企中罕見。

廣汽在智能化上取得進展，電動化也迎來了突破。

不玩文字游戲，真正的全固態電池，也亮相了廣汽科技日。

廣汽全固態動力電池
所謂全固態電池，即不含液態電解質，完全依靠固體儲能，穩定性和能量密度大大提高。

目前國內已上車的固態電池，嚴格意義上來說都是半固態電池，比如本月初剛上市的智己L6，搭載的“固態電池”來自清華系創業項目清陶新能源，仍含有超5%液態電解質。

廣汽的全固態電池則更進一步，去除了液態電解質，不過要等2026年才會裝車。

能量密度超400Wh/kg，相較于行業目前領先的液態鋰離子電池，提升超50%，上車后整車續航里程可超1000km。