近些年來，雷克薩斯一直給人的印象是處于下滑的趨勢中，因此網絡上對于雷克薩斯的“唱衰”聲也一直不斷。而從之前的數據上來看，雷克薩斯的整體表現確實不容樂觀。據悉2022年雷克薩斯在華累計銷量17.6萬輛，同比下滑22.4%，結束了其入華十幾年以來銷量連續增長的“神話”。而在2023年，雷克薩斯銷量實現同比增長3%，但這也是建立在終端價格大幅松動的基礎上。

不過進入2024年，雷克薩斯的整體表現或許會讓那些“唱衰”的網友大跌眼鏡。日前乘聯會公布了今年4月份和1-4月份中國汽車進口銷量成績。據悉，今年4月汽車進口量為5.1萬臺，同比下滑17%，環比3月下滑3%；1-4月汽車累計進口量為21萬輛，同比下滑8%。

而雷克薩斯的表現堪稱亮眼，據悉，在4月份雷克薩斯的銷量達到了13953輛，排名第一位，而1-4月份其累計銷量為55264輛，僅次于寶馬，排名第二位，不過其前4個月同比增長了36%，成為圖表中漲幅最大的品牌。對比來看，寶馬雖然位居第一，但是同比下滑了1%，而位居第三的奔馳品牌，進口量僅為45103輛，同比下滑了27%。盡管奧迪品牌實現同比增長13%，但是進口量只達到了19572輛。可見雷克薩斯在今年的勢頭相當不錯。

雖然說在整體銷量表現上，雷克薩斯距離一線豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪還有相當大的差距，但是在二線豪華品牌陣營中，雷克薩斯依然穩居前列。而參考今年前4個月國內整體進口車市場的表現，雷克薩斯可謂是賺的“盆滿缽滿”。

不可否認的是，在如今國內汽車市場逐漸新能源化的情況下，雷克薩斯的確遭遇了一定的壓力。此前蔚來汽車就喊話要在2023年超越雷克薩斯，但是最終不僅沒有超越雷克薩斯，反而在銷量上還落后一大截。盡管蔚來汽車如今的聲量和關注度要比雷克薩斯高的多，但是在銷量無法實現突破的情況下，不得不選擇通過推出定價更低的樂道品牌，來試圖搶占更多的市場份額，但最終能否如愿依然有待觀察。

反觀雷克薩斯品牌，盡管在新能源市場布局緩慢，但是其主銷的燃油車型，依然能夠給其帶來豐厚的利潤。要知道，在當前雖然純電動車市場火熱，但是依然有不少消費者更加信賴傳統燃油車，畢竟續航里程的焦慮、冬季續航大打折扣以及假期高速充電困難的情況，依然在困擾著不少消費者。而雷克薩斯多年來的高品質和高保值率，讓其依然擁有不少“鐵粉”。

并且，如今很多新能源車以冰箱、彩電、大沙發為賣點，并不能迎合所有人的胃口，汽車并不是快消電子產品，而是承擔著人們日常安全、便捷出行的重要工具，這一屬性也是當前燃油車依然有較大市場的根本所在。

寫在最后

在純電動化、智能化的大趨勢下，雷克薩斯確實不如以往那么風光，也不得不在終端給出大幅的讓利優惠來維持銷量的增長。但是目前來看，雷克薩斯的處境也并非人們想象中那么糟糕。并且相對“保守”的雷克薩斯，也已經開始擁抱新能源時代，在剛剛過去的北京車展上，兩款全新BEV概念車LF-ZL和LF-ZC實現亮相，而日前還曝光了全新雷克薩斯ES或將推出純電車型，而這些新能源車型的規劃，也將決定雷克薩斯能否開啟“第二春”。