近期，香港的地標之一K11購物藝術中心，中心區展出了比亞迪全新色調的2024款ATTO3（元Plus）、海豹等車型。

這是內地司空見慣的場景，但在中國香港并不常見——由于租金昂貴，香港的商場很少有車展出。尤其是在中心地段尖沙咀，一家90平方米左右的商鋪，月租金大約是40萬元，K11的租金只會更加高昂。

根據香港電動車資料庫統計，2024年前兩個月，比亞迪均在香港電動私家車銷量中排名第二，超越去年的亞軍寶馬。其中1月登記數為900輛，與第一名特斯拉僅差53輛。

從車型來看，賣的最好的是比亞迪海豹，月登記數488輛，其次是ATTO3，月登記數為282輛。

作為進入香港車市兩年左右的新勢力，比亞迪在港已經擁有了9家銷售門店，這也展現出其對香港市場的野心。

比亞迪之后是埃安。今年年初，廣汽埃安宣布將在香港建設 6 座銷售服務中心、品牌直營店。

在香港，誰在為比亞迪買單？比亞迪為什么能在香港賣這么好？《財經》走訪了香港港島一家比亞迪陳列室（由于租金高，陳列室只負責銷售，提車、售后及維修在遠郊店面負責），試圖探尋答案。

香港年輕人買不起比亞迪？

目前，比亞迪在香港一共引入了四款車型，除去僅用于試駕的e6，正在售賣的是ATTO3（元Plus）、海豹和海豚。

ATTO3在港售價為23.8萬港元（約22萬人民幣）起，而其在內地的起售價僅為11.98萬元，僅僅一河之隔，價格相差一倍。

至于海豹，在香港官方指導價為28萬港元（約25.9萬元人民幣），在內地官網起售價為17.98萬元。

盡管如此，與特斯拉相比，比亞迪在香港的定位仍然主打性價比。

從店面的位置就能看出市場定位的不同之處。在灣仔一帶，特斯拉的門店面積更大，地段更貴，鄰居更“豪”。特斯拉的鄰居是保時捷、邁凱倫和寶馬，而比亞迪與沃爾沃相鄰。

港島特斯拉門店

攝/翟芳雪

在內地，比亞迪一直主打性價比，在一輪一輪的價格戰中，甚至推出了官方指導價7.98萬元的秦Plus榮耀版，喊出“電比油低”的口號。而在香港，相較于特斯拉、寶馬等品牌的電車，比亞迪在價格上也非常有競爭力。

只是像比亞迪這樣的經濟適用型電車品牌，仍讓香港年輕人望而卻步。年輕人想要靠自己購車，還是有些吃力。

周六下午的比亞迪陳列室往來熱鬧，《財經》觀察到，來這里看車的顧客很少有年輕人，基本都是中年人或者以家庭為單位來看車的顧客。

這里的銷售艾倫告訴《財經》，他接觸的客人從30歲到70歲都有，甚至剛剛簽單的顧客84歲了，買比亞迪作為第二輛車，但總體來講40歲-50歲的顧客是最多的。