「電動(dòng)側(cè)滑門」這個(gè)感知很強(qiáng)的配置，已經(jīng)成為15萬(wàn)及以上MPV的標(biāo)配，像傳祺M6/大通G50這樣缺少側(cè)滑門的緊湊型MPV，就被吐槽“沒有靈魂”。但對(duì)于家用MPV用戶而言，除了電動(dòng)側(cè)滑門，還有一項(xiàng)配置感知很強(qiáng)，那就是「下沉式后備箱」，這一功能在用戶群中也是好評(píng)如潮。可惜的是，就這樣一項(xiàng)超實(shí)用的配置，并沒有像電動(dòng)側(cè)滑門那般普及。

就拿當(dāng)下討論度最高的三款MPV騰勢(shì)D9、理想MEGA與小鵬X9舉例。D9第三排座椅僅支持靠背放倒，純平狀態(tài)進(jìn)深僅0.8米左右；MEGA的“魔術(shù)翻折座椅”，是在此基礎(chǔ)上增加了向前翻折形態(tài)，純平狀態(tài)進(jìn)深可達(dá)1.1米左右。

小鵬X9得益于「下沉式后備箱」，能把第三排完全容納進(jìn)下沉空間且地臺(tái)純平，極限進(jìn)深可達(dá)到驚人的1.8米左右，甚至容納進(jìn)常規(guī)自行車，裝載能力屬實(shí)夸張。并且就算在滿載的情況下，下沉式空間所帶來(lái)的縱向高度，同樣能容納超多行李，因此在空間靈活性方面更勝一籌，也難怪該方案被廣泛認(rèn)為是，MPV后備箱空間的“最優(yōu)解”！

至于「下沉式后備箱」為何沒有被全面普及呢？主要原因有兩點(diǎn)，一是成本，二是座椅設(shè)計(jì)受限。成本因素不難理解，翻轉(zhuǎn)座椅不僅要增加一套機(jī)械結(jié)構(gòu)，還需要解決下沉式設(shè)計(jì)在安全方面的先天劣勢(shì)。還是拿小鵬X9舉例，為了達(dá)到高安全性，其只能在用料、防撞結(jié)構(gòu)等層面投入更多精力，這是所有采用該方案車型都必須增加的成本。

此外，無(wú)論是油車還是電車，底盤下方都不是“閑置空間”，留給下沉式空間的容積是有限的。這就導(dǎo)致幾乎所有采用「下沉式后備箱」的MPV，第三排的座墊長(zhǎng)度、厚度都有所犧牲。犧牲座墊厚度倒還好，畢竟可以使用不同的填充物進(jìn)行彌補(bǔ)，但座墊短導(dǎo)致的腿部襯托稍弱，則沒有什么太好的解決辦法。

寫在最后

總的來(lái)說(shuō)，「下沉式后備箱」的優(yōu)點(diǎn)足夠亮眼，能夠?qū)崿F(xiàn)更豐富的用車場(chǎng)景，試問有誰(shuí)能拒絕如此靈活的后備箱空間呢？至于成本上升？那是廠家該考慮的事情！對(duì)于消費(fèi)者而言，自然會(huì)選擇更好用的方案。各位看官覺得，該方案未來(lái)會(huì)不會(huì)成為家用MPV的標(biāo)配呢？歡迎留言討論！