在2023年9月份上市的新款問界M7一戰成名，上市后三個月銷量一路飆升至2.5萬輛，成為2023年新能源汽車市場一匹黑馬。在問界M7的帶動下，賽力斯股價也一路上漲。今年1月份問界M7銷量更是一度達到2.9萬輛，這樣的成績甚至讓造車新勢力銷量冠軍理想倍感壓力。

然而，車市不乏曇花一現的車型，比如去年比較火熱的小鵬G6今年也黯然失色。而紅極一時的問界M7如今也急速降溫，悄然踏上了下坡路。

根據數據顯示，問界M7銷量在今年1月份突破2.9萬輛達到頂峰之后，便一路下滑。經歷了2、3月份的下滑，4月份問界M7銷量已跌破1萬輛，僅9千余輛。這樣的成績與其此前2萬余輛的銷量相比，顯得非常尷尬。

在這樣的背景下，問界M7又將推出新款車型問界M7 MAX煥新版，新車已在5月17日開啟了預售，并將于5月底上市。

問界M7上市不到九個月，就推新款車型，一方面是小米、理想等對手給其造成的壓力加大，另外一方面，很明顯問界就是想通過新車來提振銷量。

但對于問界M7的老車主而言，剛提車沒多久甚至有些車主的車輛還未到手，就因此次改款自己的車輛就成了舊款車，面臨不小的減值，自然引起了這部分車主的不滿，同時也是對消費者的極大不尊重。但也有些網友表示：以后的電車就像智能手機一樣，軟硬件更新非常快，早買早享受，除非你不買，買了很快就會被迭代落伍。

據官方披露，新款M7 Max煥新版的預售價為29.8萬元-33.8萬元，而現款M7 Max售價為28.98萬元-32.98萬元，新車起售價漲了0.82萬元。雖然新車配置等方面有所升級，但從目前新能源市場新車普遍采用增配降價的策略來看，新款問界M7 Max顯得誠意不足，也因此遭到人們的吐槽。

回到此前的問題，問界M7火爆僅幾個月后就突然降溫，是產品自身的問題，還是客觀環境的影響呢？答案肯定是，二者兼有。

首先，問界M7產品目前似乎還未能通過市場的檢驗。今年4月底，山西運城一輛問界M7 Plus在高速上追尾起火，從而導致車內三人全部遇難事件，一時間將問界M7推到了風口浪尖上。雖然對于此事故，問界汽車官方也作出了回應，但對于問界M7隱藏式門把手、AEB自動緊急制動、售后體驗等等一系列話題也被沖上熱搜。而從問界及博世官方給出的說明，似乎都在推卸責任，導致事故后無人擔責。這自然讓一部分消費者感到寒心，同時也讓部分消費者喪失了對AITO問界這一品牌的信任感。

其次，小米SU7、智己L6、新款理想L6等對手的上市，使問界M7的處境變得非常危險。尤其是小米SU7上市前后的營銷，讓其快速出圈，相比之下消費者對問界M7的關注度也因此快速下滑。而新款理想L6的上市“劍指”問界M7，形成直接競爭，搶奪了其部分潛在客戶，其銷量一再下滑也就不難理解了。

寫在最后

小鵬旗下全新品牌MONA首款車型“想往03”的諜照近日被曝光，新車最快在6月份亮相；而領克ZERO目前已見“真容”，新車有望今年年中上市；阿維塔官方近日也放出了更多阿維塔07的實車圖。目前新能源汽車市場新車如下餃子，競爭已經更加激烈。而在這樣的大環境下，問界M7是否會面臨曇花一現的局面，依然有待觀察。