終于在古都西安的永寧門看到了中國汽車的影子，當BYD logo投影在千年城墻之上時，千年的等候，中國汽車終于來了，回望20世紀雪鐵龍AX上長城、第一輛法拉利在天壇交車......那是屬于別人的時代，經過幾十年的市場換技術，最終比亞迪回到西安這個筑夢之地，通過不斷創新、終于迎來了中國汽車時代。實屬有幸，我在現場見證了這一歷史性時刻。

比亞迪成為新能源汽車全球銷冠，新能源汽車月銷占比超過50%，讓油車成了非主流，第五代DM技術獨步天下，油耗跑進百公里2時代，比亞迪插混從無人之境再到無人之境，這很王傳福！

比亞迪的車標是為你筑夢，筑夢的同時用行動、用產品、用技術來向錢學森老先生回信，錢老在1992年就建議中國汽車能否跳過柴油、汽油階段直接在新能源進行超車，比亞迪用產業報國回答了這個問題。近段時間我在看《篳路藍縷》，從張寶國代表的決策者角度重新審視中國在西氣東輸、西電東送、青藏高原、汽車產業等重大工程項目的動議、比較、爭論、決策和建設實施過程，這些細節讓我們可以站在更宏觀的角度來看比亞迪第五代DM技術的意義，同時也讓我們看到王傳福身后的產業報國之路，用“俠之大者，為國為民”并不夸張。

第五代DM技術給用戶出行自由

汽車是行走的風景，但油價高漲，當出行成本越來越高的情況下，當出現一箱油就可以直接從西安開到哈密，一箱油從西安開到長春，一箱油從西安開到深圳......這樣的壯舉出現時，我在現場感受到所有人想要的出行成本自由，畢竟百公里油耗只有2字頭。

這對所有普通用戶來說擁有極大吸引力，這樣的車定價會很高嗎？這讓我想到了比亞迪李云飛的一句話，相比中國的房產商，比亞迪的產品不管是從定價還是從性能都很對得起消費者，9.98萬的起售價，如此強大的產品競爭力，比亞迪秦L DM-i、海豹06 DM-i正在抵達無人之境。交個朋友的價格會讓合資品牌在A級車交不到朋友，作為中國人，我很愿意看到這樣的美好發生。

從能源自由看比亞迪的現實意義

西氣東輸、坑口電站、特高壓、西電東送這些中國人耳熟能詳的超級工程都在解決中國的能源供給問題，當供給端得到有效解決的時候，需求端的變化也顯得尤為重要，中國是一個水電資源豐富、煤炭儲存豐富、但油氣并不豐富的國家，油氣接近６０%的消費占比需要進口，而類似于超級水電工程的不斷建設，也帶了幾百億度電在谷端的流失、消耗。

怎樣解決這樣的矛盾，王傳福用DM技術幾乎天才般地解決了用戶既要用油又要用電的綜合需求，在２０２１年DM－ｉ技術取得初步成功的時候，投下幾十個小目標，繼續研發下一代，他當時的想法是大不了幾十個小目標沒了，正是擁有這樣的產業抱負，王傳福又一次賭對了，我們看到了百公里油耗跑進２時代。同時，每年幾百萬的新能源車又成了谷電的存儲器，這對中國的能源結構而言，簡直是一個完美閉環，在這背后，無形當中也進一步緩解了國家能源安全壓力。

為你筑夢的時代回信

比亞迪有一個技術池，在需要的時候，比亞迪會從技術池里撈出一些東西，形成碾壓式的產品競爭力，而技術池的背后，是王傳福身后多達１０萬名的工程師，這些工程師是比亞迪的技術底色，也是中國新能源汽車爭霸全球的底氣。時代的回信，是一代代中國汽車人給錢老的回信，是為你筑夢用領先技術產業報國最好的注腳。這樣的中國車企，我們期待越來越多。