4月16日，特斯拉CEO馬斯克發布內部信稱，將在全球范圍內裁員10%，可能影響約1.5萬名員工。特斯拉全球裁員，也影響了其市場預期，截至美股收盤，特斯拉市值一夜蒸發2200億元，跌5.59%。

全球裁員是否會影響上海超級工廠，也被外界猜測紛紜。特斯拉相關人士表示：暫無回應。

那么，作為全球電動車龍頭的特斯拉為何會面臨全球裁員？

數據顯示，今年第一季度特斯拉汽車交付量約38.68萬輛，同比下降8.5%，這不僅是特斯拉近四年來的首次下降，也低于市場預期。特斯拉CEO馬斯克曾表示，特斯拉在2024年的增速可能會明顯低于2023年。

這意味著，新能源汽車競爭更加激烈，特斯拉曾經享受到的發展“紅利”正在慢慢消退，需要正視其正在面臨的競爭環境。而特斯拉全球裁員，正是源于其發展未達到預期、交付量下滑，需要進一步縮減經營成本。

馬斯克也表示，在為特斯拉下一階段增長做好準備時，審視公司各方面以降低成本和提高生產極其重要。

從2023年特斯拉全年財報數據來看，其全年研發費用達到歷史最高值達39.69億美元（約283.9億元人民幣），研發成本高昂。盡管特斯拉進一步提高生產效率，但一季度交付量下降，也影響其利潤表現。

尤其在中國新能源汽車的影響下，特斯拉不得不更加“焦慮”。以往牢牢占據的全球“老大”位置，已經被中國車企比亞迪趕超，2023年比亞迪銷量超300萬輛，超越特斯拉成為全球新能源汽車銷量冠軍。

而且在中國市場，特斯拉不得不面對前赴后繼的競爭對手。乘聯會數據顯示，從1-3月新能源汽車零售銷量來看，比亞迪銷量586006輛，同比增長15.2%，市場份額33.1%；吉利汽車銷量137452輛，同比增長143.2%，市場份額7.8%；而特斯拉中國銷量132420輛，同比下降3.6%，市場份額僅為7.5%。

要知道，比亞迪現在的位置過去是特斯拉的，如今特斯拉不僅被比亞迪，甚至被吉利超越，其后的“追兵”長安汽車也正“虎視眈眈”。更為關鍵的是，特斯拉成為1-3月新能源汽車銷量少數下滑的車企，正如馬斯克所說，特斯拉在2024年的增速可能會明顯降低。

屋漏偏逢連夜雨，銷量下滑的同時，特斯拉的利潤也出現下滑。特斯拉2023第四財季營運利潤下降47%，公司還警告2024年其電動汽車銷量增長將“明顯低于”2023年。這讓多番啟動降價的特斯拉不得不重新調整銷售策略，Model Y車型4月1日宣布漲價，售價調高5000元，之前的8000元官方現車保險補貼政策、最高10000元的車漆減免政策宣布取消，實際漲價幅度最高達2.3萬元。同樣在北美和歐洲市場，Model Y也于4月1日起分別漲價1000美元和2000歐元。

而在全球市場，中國新能源汽車的影響也日趨擴大。中汽協數據顯示，一季度比亞迪出口9.9萬輛，同比增長1.3倍，長城汽車出口9.3萬輛，同比增長78.5%；吉利汽車出口11.1萬輛，同比增長65.1%。上海超級工廠作為特斯拉最大的出口中心，一季度出口8.8萬輛，與去年同期相比，出現明顯下滑。

中汽協會副總工程師許海東曾作出預測，2024年出口銷量將在2023年的基礎上再增加60萬輛，乘聯會秘書長崔東樹則認為，2024年中國汽車出口應該能夠達到增長20%，大概在650萬輛的規模上。

這也意味著，隨著中國新能源汽車的崛起，全球新能源汽車市場競爭已進入新的“賽點”。特斯拉想要繼續保持發展優勢，需要正視市場“高強度競爭”的現狀，調整其發展戰略，才能適應當下新能源汽車市場。