新能源汽車浪潮延續(xù)至今，很多人都忽視了一個潛在風險：電池壽命。
起初，消費者之所以選擇新能源汽車，主要是因為用電省錢，同時新能源車也節(jié)能環(huán)保，人們對電池壽命和電池更換費用的擔憂還較小。但如今，第一批進入市場的新能源汽車的電池已超過了8年質保期，有些車主的里程數(shù)甚至超過了20萬公里，過保的電池維修、更換導致5萬至20萬元的花費，這引發(fā)了人們對電池壽命的擔憂。
直到今年3月，蔚來創(chuàng)始人李斌公開呼吁全行業(yè)關注“電池壽命問題”，才讓這一問題擺在了明面上。
當然，蔚來提出這個問題的時候，也同步給出了解決方案：換電+全新BaaS電池租用服務。
解決電池焦慮，這是唯一出路？
2018年，蔚來第一座換電站在深圳投入運營，當時就有人提出質疑，全行業(yè)都在等待快充技術的突破，蔚來為何偏偏要開始搞換電。隨后幾年，蔚來換電網絡越建越大，成本越來越高，引發(fā)更多質疑。
2020年，蔚來正式對外發(fā)布電池租用服務BaaS方案，顛覆了過往汽車行業(yè)的銷售模式，并結合換電實現(xiàn)了“車電分離、電池租用”。在當時，這種電池租用帶來的所有權變化，讓很多人一度不適應，更懷疑該模式的可執(zhí)行性。
但時至今日，通過“換電+全新BaaS”的運作，蔚來成功把電池質保問題從用戶身上轉嫁給了企業(yè)，而換電，也成為被越來越多人所接受的補能方式。
通過換電，用戶可以3分鐘換得一塊滿電的健康電池。之所以稱之為“健康電池”，是因為蔚來對這些電池進行了統(tǒng)一管理與保養(yǎng)。
按照蔚來的計劃，結合自身的換電網絡和電池健康運營系統(tǒng)，對電池進行精細化運營以延長壽命。通過這一方案，力求讓動力電池在使用15年后，仍達到85%健康度的技術與運營目標，從根本上避免用戶對于電池使用8年過質保期的焦慮。
換電背后的三層含義
始于2018年的蔚來換電服務，不僅成了蔚來的護城河和好生意，對整個產業(yè)發(fā)展亦有好處。有一些專業(yè)人士分析了蔚來換電三個層面的含義：
第一層含義：用戶補能體驗升級。目前蔚來的第三代換電站可以實現(xiàn)自動泊車入位、更換電池等。由于便捷性被越來越多人看到，羅永浩最近在直播中也點贊蔚來換電模式，說“換電站就是電動汽車的加油站”。
第二層含義：有利于新能源汽車普及。從去年11月起，長安、吉利、江淮、奇瑞等國企和民企巨頭陸續(xù)和蔚來展開合作，加入“換電聯(lián)盟”，還有品牌明確計劃接下來將推出支持換電的車型。這樣不僅可以讓更多品牌用戶享受換電的便捷，還能促進支持換電的產業(yè)鏈完善，加速換電行業(yè)標準統(tǒng)一。
第三層含義：輔助國家能源建設。換電站不僅可以給車輛提供換電服務，還能響應國家的電網調度指令，對電網反向放電，從而進一步提升電網的穩(wěn)定性。
按照中科院院士歐陽明高最近的公開解讀，我們的全固態(tài)電池和高壓快充技術還有待真正成熟，即便要實現(xiàn)高壓快充，也需要“光-儲-充-換”一體化微電網。從這一角度看，蔚來的換電站是典型的儲能設施，說明蔚來在部署換電時，前瞻性地考慮了國家層面的能源整體建設。
如今，換電已經成了國家政策明牌支持的補能方式，換電車型可享受購置稅減免，同時國家也鼓勵企業(yè)布局換電。
今年1月，皖能集團、安徽省交控集團和蔚來簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。這次合作頗有意義，它意味著國資開始入局蔚來換電建設，蔚來換電站建設和運營將極大程度上降低成本，后續(xù)或吸引更多資本入局換電。
十年前，李斌如何預判今天
一系列信號說明，換電到了大規(guī)模普及的時候，而蔚來憑技術、運營上的先發(fā)優(yōu)勢，占了先機。因此，坊間曾有一種說法：蔚來賭換電賭對了。
事實上，綜合李斌公開的言論可見，蔚來對換電的構想很超前，基本是參考了云服務的發(fā)展特點：第一，網絡效應強。換電網絡就相當于能源互聯(lián)網的云服務基礎設施。第二，投資規(guī)模大、投資周期長。當年亞馬遜、谷歌等做廠房和設備，都投入了超過千億級別的美金。第三，從服務自己再到服務外部客戶，一旦做成了，門檻就會非常高。
隨著換電規(guī)模的擴大，蔚來延長電池壽命的計劃得以實施，并創(chuàng)造了BaaS電池租用價格調整的空間，能夠在當前行業(yè)激烈的價格戰(zhàn)中，通過不降價的手段輔助銷售。
根據(jù)今年3月推出的全新BaaS電池租用服務政策，消費者購買蔚來門檻大大降低，選擇BaaS方案，購買標準續(xù)航電池包，車價立減7萬元；購買長續(xù)航電池包，車價立減12.8萬元。
更重要的是，這個BaaS調價策略并非被動接招，而是經過縝密思考研究的主動出招。
李斌表示，這個價格政策的推出過程極其復雜。它需要平衡和照顧到所有利益相關方商業(yè)模式的可持續(xù)性，并且需要多方達成共識，其中涉及蔚來、蔚能、電池資產公司以及其他上下游的合作方等。
這一做法恰好印證了一點：蔚來的長期主義并不只是一句口號。
我們無法證明，十年前的李斌到底是如何規(guī)劃到今天，如何預判今天的形勢，但顯而易見的是，蔚來數(shù)年來的百億級投入，大量的專利積累，一整套能源商業(yè)模式的形成，逐漸勾勒出蔚來自身發(fā)展的優(yōu)勢曲線。
技術紅利支撐優(yōu)勢曲線
進入2024年，中西方的汽車產業(yè)在新能源領域“分道揚鑣”。
年初，多家外媒報道，美國蘋果公司秘密努力10年后，決定放棄電動汽車探索計劃，將團隊轉向生成式人工智能領域。很快，雷軍、何小鵬等人發(fā)文感慨：沒想到蘋果這么快選擇放棄電動車業(yè)務，而王小川則在近期曾提到：李斌在四五年前就已經預測到蘋果會放棄造車。
