年又一年，又是一年科技日。

站在新能源汽車的“十字路口”，“科技日”成為了各車企的每年必備節目。4月12日的廣汽科技日，已經搞到了第六屆了。而媒體老師也習慣了在這天為廣汽集團“留檔期”。

而去年科技日上飛行汽車、圖形編程給到的驚喜還在延續，今年廣汽帶來了自研的全固態電池技術以及無圖純視覺智駕系統，并同時官宣了兩大技術的量產“時間表”。

 

相對于友商沒有排期的“技術”，這一次的廣汽科技日并沒有太多的吹牛和臆想，是一次次實力的展示。

沒有文字游戲，“真”固態電池來了

很顯然，固態電池成了2024年汽車領域的熱門話題，相較于液體電解質電池，固態電池能量密度更高、續航里程更長，也更安全，可以從根本上解決電動車的兩大消費痛點，被視為電池的“終極技術”。當然，也因為足夠厲害，豐田、日產及寧德時代在內的眾多車企研發了很多年都未能攻克下固態電池這座“大山”。

 

本屆科技日上，廣汽埃安電池研發部負責人李進更是稱全固態電池的開發難度堪比攀登“珠穆朗瑪峰”，需要在材料、設計、制造、集成等領域開展技術攻關。

目前量產裝車的所謂固態電池，都是半固態電池。包括蔚來推出的150kWh大電池包，智己L6聲稱自己搭載行業首個量產上車的“超級固態電池1.0”——900V快充固態電池。

 

有意思的是，智己汽車CEO劉濤還跟騰勢趙長江為“是不是固態電池”杠了一次，在網友的追問下，智己汽車官號回復稱：“白馬是不是馬？”在此邏輯下半固態電池是電池的一種，但是在外界的固有認知中，只有全固態電池才是“固態電池”。

此次廣汽科技日上的公布的固態電池并沒有玩“白馬是不是馬”的文字游戲，是擁有100%固態電解質的“全固態電池”。

 

據廣汽埃安電池研發負責人介紹，廣汽全固態電池采用了第三代海綿硅負極技術和高面容量固態正極技術，可實現400Wh/kg以上的電池能量密度。同時，相較目前主流的液態鋰離子電池，廣汽全固態電池能量密度提升52%以上，整車續航里程可超過1000km。

同時，廣汽全固態電池采用高強致密復合電解質膜，實現了在200°C熱箱測試中不發生爆炸，在針刺、裁切、零下78°C干冰環境、90°C高溫熱水浸泡等極端條件下測試均保持性能穩定。可以說，廣汽固態電池是電池的“完全體”。

 

目前，行業普遍認為固態電池產業化時間集中在2027年～2030年，但很多車企都沒有給明確的落地時間，而初步打通全固態電池全流程的廣汽給到我們的預期是2026年裝載搭車于昊鉑車型，“靴子落地”已是板上釘釘。

無圖純視覺智駕，廣汽決勝下半場的關鍵棋

2023年，汽車行業“卷”了整整一年，價格、配置等都成為車企的PK點。2024年進度條剛拉到1/3處，新能源汽車行業迎來關鍵性的“中場戰事”，智能駕駛成為車企占領下半場高地的重要抓手。