作為第一批進(jìn)入中國的合資品牌，大眾旗下的桑塔納、捷達(dá)都曾風(fēng)靡一時(shí)，在當(dāng)時(shí)幾乎成為轎車的代名詞，如今即將迎來進(jìn)入中國市場四十周年，大眾集團(tuán)也為了跟上“中國速度”而不斷做出改變。
百億！投資合肥中心
日前，大眾集團(tuán)（中國）公布將追加25億歐元，用以進(jìn)一步拓展位于合肥的生產(chǎn)及創(chuàng)新中心，這座去年11月24日剛宣布投資建設(shè)的合肥中心，規(guī)模遠(yuǎn)超大眾在巴西、上海等地的研發(fā)基地，斥資已近80億歐元，追加投資后耗費(fèi)將超百億歐元，即超過771億人民幣。
合肥中心被大眾稱為其“智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新及研發(fā)中心”，目前最緊要的任務(wù)便是開發(fā)出大眾集團(tuán)首個(gè)針對中國市場的電動(dòng)汽車架構(gòu)，即A級電動(dòng)車平臺CMP（China Main Platform），并順利在2026年投產(chǎn)。
如果說合肥中心是接下來大眾集團(tuán)在中國的新能源業(yè)務(wù)核心，那么VCTC就是合肥中心的關(guān)鍵所在。
VCTC是大眾汽車（中國）科技有限公司的縮寫，是大眾“集團(tuán)在德國總部以外最大的研發(fā)中心”，成立于23年5月31日，注冊資本37.5億人民幣，總投資10億歐元，計(jì)劃截至24年底招募3000名開發(fā)人員。
VCTC的最緊要任務(wù)則是整合資源，整合目前大眾在中國的內(nèi)外部合作商在智能化、零部件研發(fā)等方面的資源，如CARIAD、地平線、小鵬、國軒高科、中科創(chuàng)達(dá)等，用以在平臺基礎(chǔ)上打造車型，目前已經(jīng)規(guī)劃了4款基于CMP打造的全新A級電動(dòng)車。
合肥中心建立的基礎(chǔ)，除了VCTC外，同樣重要的便是大眾安徽。
大眾安徽（原江淮大眾）與上汽大眾、一汽-大眾不同，重心完全放在新能源方面，也是大眾在國內(nèi)第一家專注于新能源汽車的合資企業(yè)，目前已建成的工廠主要用于生產(chǎn)較為成熟的MEB平臺車型，規(guī)劃年產(chǎn)能35萬臺。
30+30！新車層出不窮
除了A級車平臺外，大眾還將推出一款B級車平臺，這也是近年關(guān)注度頗高的大眾、小鵬合作車型將使用的平臺。
暫時(shí)命名為VW/Xpeng I和II的兩款車型預(yù)計(jì)到2027年會全部面世，其中第一款車型定位中型SUV，計(jì)劃于2026年投產(chǎn)。
在全球范圍內(nèi)，大眾規(guī)劃到2027年共推出11款純電車型，但在新能源市場風(fēng)向標(biāo)的中國車市，大眾規(guī)劃的新車型比在全球市場更多。
大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德公開表示，至2030年，大眾集團(tuán)將在中國市場提供超過30款純電車型，其中包含大眾品牌目前在售的6款、奧迪品牌目前在售的6款、基于CMP打造的4款、與小鵬合作的2款、基于全新PPE平臺打造的保時(shí)捷全新純電Macan、一汽奧迪新能源首款車型奧迪Q6 L e-tron、上汽與奧迪合作的多款車型等。不過純電車型對于早有MEB平臺的大眾來說難度并不算大，難度大的是大眾基礎(chǔ)不強(qiáng)的插混車型。
貝瑞德同樣表示，至2027年，大眾集團(tuán)會提供30款本土生產(chǎn)的燃油車及插混車型。
以大眾品牌為例，目前在售的插混車型共5款，包含2款歐美特色濃重的GTE車型和3款PHEV車型，5款幾乎都是22年之前的老款車型，且都基于MQB平臺打造，算是標(biāo)準(zhǔn)的油改插混，可以想見的是這幾款車型的銷量都不算理想。
而當(dāng)下的中國車市，插混雖然是油車與電車之間的過渡產(chǎn)品，但份額相當(dāng)可觀，大眾對于插混可謂相當(dāng)“渴求”。據(jù)悉，目前上汽大眾正在推進(jìn)的不到十個(gè)重點(diǎn)新車項(xiàng)目中，超過六個(gè)項(xiàng)目的研發(fā)主力都是本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)，上汽大眾更是擁有兩款插混車型的絕對自主權(quán)，不需要經(jīng)過大眾德國總部的審批，而引進(jìn)ID.4 PA等進(jìn)口車型的項(xiàng)目則被暫停，全力投入本土新能源車型的研發(fā)中。
延伸與思考
2021年，中國市場銷量占大眾集團(tuán)全球總銷量的38.7%，2023年大眾集團(tuán)在華交付323.6萬臺，其中純電車型銷量同比增長達(dá)23.2%，中國依然是大眾在全球范圍內(nèi)的最大單一市場，縱使歐美的部分政府、車企都在調(diào)整方案，放緩電氣化進(jìn)程，但對大眾來說，絕不可能放開中國市場，也就沒辦法停下電氣化的腳步，適才想要開啟“第二曲線”，在短期內(nèi)由燃油車的盈利為新能源輸血，能夠保證穩(wěn)定的市場占有率和在未來的純電之爭中不落下風(fēng)。
