混動產品一直是汽車市場不可忽視的主角之一。盡管純電車型大行其道，但是混動產品在整個市場中，仍然能夠獨領風潮，以其特質，贏得消費者的認可。

當然，曾幾何時，混動產品還未取得今天的市場關注熱度。原因之一，在于相對傳統油車，價格偏高；原因之二，在于一些混動產品，有其名而不能完全有其實，使得消費者一度對其不是很認可。

 

而經過多年市場培育和產品更新換代和技術實力提升，如今消費者對混動產品的認知提高不說，歡迎程度也早非昔日可比，其中關鍵，就在于產品技術水平的提升。

以近日上市的“長續航新主流混動SUV”榮威D5X DMH為例，不僅可以實現“入門即享長續航”（全系CLTC純電續航135km），更在不少技術細節方面，進行了全方位的針對性提升。

據了解，此次榮威D5X DMH共推出135暢行版、135豪華版、135旗艦版、135科技版四個版本車型。結合SUV用戶實際用車場景，榮威D5X DMH在續航、動力、安全、舒適、品質方面，更加貼近了消費者的需求。

到底在哪些方面實現了突破，才能打造出如此更符合消費需求的產品？

 

其核心，在于DMH技術的應用。

據介紹，DMH技術實現了“能量域”全域熱管理，“五合一”PICU動力總成大腦，以及發動機+P1電機同軸結構，以軟件算法為核心，匹配混動專用硬件，“軟硬兼施”，從而實現了性能指標的更優化。

榮威D5X DMH采用1.5T超混專用發動機，其熱效率極值大于43%，由此也使其擁有了更強動力，峰值功率和扭矩分別達到了110kW、235 N·m，配合采用P1+P3兩擋雙電機構型的超混專用變速箱，能為其帶來零百加速6.9秒的澎湃動力。

有勁、節省、駕駛感如電車般絲滑以及更長續航，大概是榮威D5X DMH的幾個核心特征，也是應用DMH技術的核心展現。

 

有了這樣的配置，D5X DMH全系純電續航達到135km，綜合續航達1300km。甚至在年初一次綜合測試中，榮威D5X DMH取得了1621km的真實綜合續航和3.8L的實測百公里平均油耗這樣的好成績。

新能源車上的核心要素之一，是電池。它的性能不僅關系到新能源產品的續航、動力，也影響到產品的使用壽命和使用感受。對于榮威D5X 來說，同樣也得益于21.4 kWh高效長續航電池。

榮威D5X DMH所采用的電池能量密度達到了109.18，通過智能恒溫熱管理系統，將電芯內部溫差控制在3.5度以內。而其快充功率28kW，快充時間為0.5小時。

 

性能好是一方面，優秀的產品，更需要良好的安全性能。

榮威D5X DMH采用新一代超高強度籠式車身，同級最高的79%高強度鋼占比和44%超高強度鋼占比，5倍車重抗壓設計以及雙側小偏置結構設計，幫助該車三次成功挑戰中汽研“極致安全碰撞測試”。

外在筋骨如此，該車還搭載L2智能駕駛輔助系統，使得榮威D5X DMH實現了安全內外兼修。

榮威D5X DMH全系采用云宿智能座艙，加上NVH協同降噪技術，以及可實現連續語音指令的全新斑馬智行車機系統，給消費者提供了更加舒適的出行享受。

 

說起舒適，也得說說榮威D5X DMH采用的懸架系統。

D5X DMH采用比三連桿懸架減震效果更佳、舒適性進一步提升的前麥弗遜+后四連桿獨立懸架，配合20mm軟泡層云宿座椅，讓駕乘更舒適。而轉彎半徑5.7m的DP-EPS轉向系統，給操控提供了更為隨心的駕駛感。

據介紹，采用該技術的榮威D7 DMH，在今年北京車展前，從蘭州出發駛往上海，以1962km的真實續航刷新了相關紀錄，百公里平均油耗2.8L，給消費者帶來了更好的燃油經濟性。

 

據悉，依托DMH超級混動系統，第三款搭載該系統的車型榮威iMAX8 DMH計劃于今年第四季度正式上市。