從十年前開始，“混動”就成為了家用車領(lǐng)域的高頻詞匯。彼時，市面上的主流混動車還是豐田卡羅拉、雷凌雙擎。但僅僅過了十年左右的時間，國產(chǎn)混動（插混）就在街頭巷陌成為了“大多數(shù)”。
筆者認(rèn)為，國產(chǎn)車的進(jìn)步，不是從“打破價格天花板”這件事上看出來的。當(dāng)國產(chǎn)車成為大多數(shù)人的選擇，本身就很能說明問題。
那么，國產(chǎn)車，特別是國產(chǎn)混動車們到底強(qiáng)在哪里？
5月28日，比亞迪在西安發(fā)布了第五代DM技術(shù)，并且搭載該技術(shù)的比亞迪秦L DM-i、比亞迪海豹06 DM-i同步上市。全新的插混技術(shù)，為自主家轎打開了新的局面。
第五代DM技術(shù)速通：核心不變，但細(xì)節(jié)全優(yōu)化
比亞迪的DM混動技術(shù)發(fā)展至今，其實在整體的構(gòu)型上，經(jīng)歷了不少的變化。
最初，比亞迪DM混動技術(shù)采用P2構(gòu)型，就是在發(fā)動機(jī)與變速箱之間裝配一臺電機(jī)，使得電機(jī)可以在車輛驅(qū)動時幫助發(fā)動機(jī)共同驅(qū)動變速箱，從而達(dá)到省油這一目的。
在如今，P1+P3構(gòu)型成為了主流，而比亞迪從上一代DM技術(shù)，就采用了P1+P3構(gòu)型。簡單來說，比亞迪的DM技術(shù)，原理并不難。P1電機(jī)，承擔(dān)發(fā)電的作用；P3電機(jī)，承擔(dān)驅(qū)動車輪的作用。而發(fā)動機(jī)，既可以通過P1電機(jī)給電池發(fā)電；也可以通過一根傳動軸，實現(xiàn)并聯(lián)驅(qū)動（發(fā)動機(jī)、電機(jī)同時驅(qū)動）和單擋直驅(qū)。
事實上，在進(jìn)入到第五代DM技術(shù)之后，比亞迪EHS混動系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)并未進(jìn)行改變。而是在這一基礎(chǔ)上，對發(fā)動機(jī)、EHS混動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)以及電池系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，從而助力整車驅(qū)動效率的提升。
首先，在發(fā)動機(jī)方面，比亞迪為第五代DM技術(shù)打造出了新的1.5L混動機(jī)型。如果僅從性能來看，第五代DM技術(shù)匹配的發(fā)動機(jī)其實動力有所下降：最大功率從81kW降低到了74kW。
但是，新的發(fā)動機(jī)有一個獨門秘籍，那就是將最高熱效率從43%升級到了46.06%。
目前，這可以說是全球熱效率最高的一款汽油發(fā)動機(jī)。對于混動車型而言，熱效率高還不夠。更重要的是要讓最高熱效率的轉(zhuǎn)速周期盡可能地延長。通過秦L DM-i的油耗數(shù)據(jù)來看，筆者先預(yù)測了一下，這款新發(fā)動機(jī)的熱效率區(qū)間肯定要比上一代機(jī)型更廣泛。
當(dāng)然，熱效率更高，意味著汽油可以發(fā)更多的電量，供電機(jī)使用，也意味著在直驅(qū)和并聯(lián)驅(qū)動的情況下，會更加地省油。
來到車輛三電系統(tǒng)方面，EHS混動系統(tǒng)和刀片電池均有不同程度的升級。
其中，EHS混動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)變得更加緊湊，其功率密度直接提升了70.28%。這意味著能量在傳遞過程中，損耗會更小。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，第五代DM技術(shù)在綜合工況下，效率可達(dá)92%。
最后，第五代DM技術(shù)針對刀片電池，提升了15.9%的能量密度。簡單來說，就是全新的秦L DM-i車型，電池容量更高，純電續(xù)航里程更長，而且相對之下，消費者不容易遇到電池虧電的問題，可以有效降低能耗。
基于各大細(xì)節(jié)技術(shù)的升級，第五代DM技術(shù)相當(dāng)于用量變累積成了“質(zhì)變”，從而實現(xiàn)整體性能的增益。那么接下來，我們再來看看第五代DM技術(shù)應(yīng)用到實車上的綜合表現(xiàn)。
續(xù)航破2000，這就是比亞迪的魅力
說實話，在看發(fā)布會的時候，當(dāng)比亞迪宣布秦L DM-i和海豹06 DM-i綜合續(xù)航里程達(dá)到2100km、虧電油耗低至2.9L/100km的時候，筆者是有些不敢相信的。因為即便是混動車遍地開花的年代，大多數(shù)車型的綜合續(xù)航也才突破1200km。
2100km的綜合續(xù)航，是什么概念？我們先來做一下地理題：從西安回民街開車到烏魯木齊天山大峽谷，行駛距離為1049km。如果你開的是一臺充滿電、加滿油的秦L DM-i，那么不僅可以一口氣開到烏魯木齊，甚至可以一口氣打一個往返。
這樣的續(xù)航性能，對于家用消費者而言是相當(dāng)實用的。舉個例子，筆者每個月的通勤距離，恰好是1500km左右。如果我有一臺秦L DM-i或者海豹06 DM-i，那么完全可以一個月充一次電、一個月加一次油。
而且在這種用車的狀況下，整體費用也相當(dāng)省。
接下來，我們再來做一組數(shù)學(xué)題：秦L DM-i 120km版本的油箱容積為65L、電池容量為18.99kWh；按照92號汽油8元/升、居民用電0.5元/度來計算，秦L DM-i 120km版本加滿油充滿電的總價約為529元。
529元跑2100km，這算下來每公里的費用約為0.25元。相比起市面上絕大多數(shù)插混車型，搭載第五代DM技術(shù)的比亞迪秦L DM-i和海豹06 DM-i，要省得多。
另外，其實在新技術(shù)和新車發(fā)布前，比亞迪也拉著搭載第五代DM技術(shù)的車型和媒體去進(jìn)行了能耗實測。在空調(diào)設(shè)定24攝氏度、90%高速占比的狀態(tài)下，參與測試的秦L DM-i、海豹06 DM-i實際續(xù)航里程均超過了2300km，最長則超過2500km。對于我們的日常駕駛場景而言，滿油滿電跑2000km左右的數(shù)據(jù)還是比較可靠的。
此外，比亞迪還公布了秦L DM-i和海豹06 DM-i的虧電工況油耗數(shù)據(jù)——2.9L/100km。
說實話，筆者這是第一次認(rèn)為插混車型的虧電油耗數(shù)據(jù)沒有意義。因為對于大多數(shù)人而言，買一臺秦L DM-i回去使用，加一箱油、充滿一次電，可以用一個月的時間。在用車周期內(nèi)，很少會遇到一次性把電用完的情況。自然，第五代DM技術(shù)所謂的“虧電油耗”也就失去了參考價值。
回歸車輛本身，兩臺全新家轎實力如何？
技術(shù)，最終會落地于實際的產(chǎn)品。對于消費者而言，秦L DM-i和海豹06 DM-i，這兩款車的能耗控制是很理想的。但是在整個用車的過程中，油耗、續(xù)航，并不是一款家轎的全部。空間舒適性、配置水平也都很重要。
首先我們從價格方面來看，秦L DM-i和海豹06 DM-i雙車的售價均為9.98萬元-13.98萬元。相較于秦PLUS DM-i榮耀版，新車的價格有所上調(diào)。其實這無關(guān)緊要，因為秦L和海豹06是采用新平臺、新技術(shù)的新車，價格有所上漲很正常。另外，隨著比亞迪重回“秦998”的時代，我們可以預(yù)測，新能源家轎市場的“價格戰(zhàn)”很有可能會結(jié)束，而“價值戰(zhàn)”時代正在到來。
秦L DM-i的空間配置，均完成了升級。車輛的長寬高尺寸分別升級為4830/1900/1495mm，軸距則增長至2790mm，車輛定位直接從緊湊級變成了中型轎車。十萬塊就能買中型插混轎車，對于市場與消費者的沖擊力依然很大。
同時，新車在標(biāo)配全車六氣囊、DiLink互聯(lián)系統(tǒng)等特色配置的基礎(chǔ)上，將后懸升級為四連桿獨懸、增加了外接放電功能、升級了高德車機(jī)導(dǎo)航……
從整個的產(chǎn)品力來看，秦L DM-i的性價比更高。其中，特別是新車搭載的后四連桿懸架，相較于扭力梁懸架會帶來更好的操控性和舒適性表現(xiàn)，以此來滿足消費者更加全面的需求，帶來良好出行體驗。
結(jié)語：
其實不用過多地去了解仰望品牌和方程豹品牌，僅通過第五代DM技術(shù)、秦L DM-i以及海豹06 DM-i兩款車型來看，就能發(fā)現(xiàn)比亞迪這些年在技術(shù)上的進(jìn)步。筆者認(rèn)為，在市場層面，比亞迪最大的優(yōu)勢，莫過于它能在有限的價位之內(nèi)，為車輛配備最好的技術(shù)，這就是把好鋼用在刀刃上的最具象化表現(xiàn)。接下來，我們還會對第五代DM技術(shù)和比亞迪的新車?yán)^續(xù)保持關(guān)注，并且期待它們可以和前輩一樣經(jīng)受住時間和市場的考驗。