說到新能源的中大型車，已經不能用紅海來形容了，本來比亞迪漢的日子過得還算滋潤，蔚來ET7、智己L7和L6、吉利銀河E8和極氪001、小米SU7等一拔接一拔蜂擁而至，看來這個級別又要龍爭虎斗一番了。

 

而比起一眾新勢力，豪華品牌又怎能錯過這個盛宴？純電動的紅旗EH7也加入了這個行列，不過，這個豪華車型的號召力差了點意思，據統計，2024年3月其銷量僅有121輛，雖然是上市首月，銷量低可以理解，但是百余臺的銷量還是有些說不過去。紅旗EH7是生不逢時么？

 

 

據了解，紅旗EH7定位于純電動中大型轎車，與紅旗同級別燃油車最大的不同，就是啟用了全新的車標LOGO。這可以看出，一方面紅旗要在新能源市場搶奪優質高端客戶，另一方面紅旗要將新能源系列與燃油系列之間區分開來，相比燃油系列，新能源系列可以很年輕很時尚，畢竟90后00后開始成為市場主流。

 

 

全新LOGO的紅旗EH7，電驅系統為自主研發，電池組來自寧德時代，CLTC純電續航里程最低600公里，最高820公里，官方指導價22.98-30.98萬元。同時，紅旗為紅旗EH7推出“零壓四終身”服務、“零壓無憂GO”權益以及“零壓限時躍”產品升級三大子計劃，包括終身免費保修、終身免費救援、終身免費取送及終身免費保養等套餐讓利。

 

看到這么多購車福利，這還是豪華品牌紅旗EH7嗎？如果回到幾年前真的難以想象。不過，從這些福利也可以看出，紅旗還在用傳統的思維推銷產品，除了國產豪華品牌的調性外，紅旗EH7并沒有表現出過人之處，上市當月月銷100多輛已經為其佐證了這個事實。相比傳統思維方式，小米SU7的上市發布會，令所有人都為之一振，原定新車發布會還能這樣玩，紅旗新能源如果想要走量的話，確實可以借鑒借鑒。

 

值得一提的是，作為國產豪華品牌的典型代表，紅旗新能源系列在設計上沒有自己的特點，如果說紅旗燃油系列辨識度較高，那紅旗新能源系列幾乎淹沒在隨波逐流的年代里。比亞迪漢、蔚來ET7、智己L7和L6、極氪001、小米SU7等個個都是濃墨重彩，除了營銷，紅旗產品還應該在設計上加大投入，設計并不止于“臉”，而且還是一個品牌符號的象征。

寫在最后：

現在的國內汽車市場，競爭已相當激烈，即使是合資產品也被打得降價以對，新能源大戰已經開打，豪華品牌也不能幸免。沒有人能夠否認，紅旗品牌在國人心目中的份量有多么重要，但僅僅是代表一種思想寄托，要想轉化為成果落地，這需要紅旗品牌自身的努力。紅旗的燃油產品系列經歷了這么多磨難后終于走出來了，新能源系列也可以一帆風順嗎？恐怕仍需時間才能給出答案，對于紅旗EH7接下來的銷量表現，我們也將保持關注。

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