在新能源市場中，大部分MPV產品都選擇了增程或者插電混動的動力方案，純電的選擇并不多，并且價格相對比較高。當然，這是在小鵬X9出現之前。“先把價格拉到3開頭，再把配置卷起來”這是我對小鵬X9的評價，全系800V平臺，標配后輪轉向，再加上8295座艙芯片加持，頗有幾分開場即王炸的味道。那么這輛車在咱們CC-1000T智能座艙評價體系中的得分怎么樣呢？本期我來給你答案。

 

一、什么是CC-1000T智能座艙評價體系

CC-1000T是車云研究院與合作伙伴從消費者體驗角度出發，共同研發的智能座艙評價體系。“體系”將從性能、功能、旅程和座艙創新四大維度，結合用戶需求、功能訴求、核心旅程體驗和因車而異的獨創功能，以打分的形式，綜合評價各款車型的座艙智能化表現。

 

作為一套秉承開放性和延續性原則的評價體系，CC-1000T也在伴隨數據量的累積與智能汽車行業的不斷前行與時俱進，目前累積測試車型已達170款。如今，我們的評價體系邁入了4.0時代，除了將現今普及度較高、但在之前位列加分項的功能劃入基礎項評測外，還增加了對核心應用的性能考察，并調整了部分評測項的打分標準。

 

升級后的《CC-1000T智能座艙評測體系》，依舊包含基礎項與創新項兩部分，基礎項共涉及230個評測項，每項5分制，滿分為1150分。創新項作為獨立評價，根據車型表現，同樣每項5分制，但不設總分上限?；A項與創新項之和為該車型智能座艙表現的總分。簡言之，如今的“4.0體系”，難度更勝以往，想得高分，座艙體驗的“大格局”、功能體驗的“小細節”以及打造座艙的創造力，三者缺一不可。

二、TA的整體表現

本期的主角是小鵬X9 640 四驅 高性能MAX版（以下簡稱：小鵬X9），作為小鵬品牌的第一款MPV產品，在造型的設計上非常前衛的使用了星艦設計語言，線條硬朗，前后造型對稱，在MPV市場中可謂是獨樹一幟的設計風格。

 

 

小鵬X9的座艙在硬件上裝配了高通最新的8295芯片，17.3英寸的中控屏和21.4英寸的后排娛樂屏，座艙系統搭載XOS 天璣智能座艙系統，從核心應用啟動速度、語音喚醒與響應速度和導航路線規劃速度等指標來看，這套軟硬件配置的表現確實不錯。

 

在交互體驗上，中控屏幕支持分屏顯示，左側顯示導航，右側正常顯示車機內容，不過分屏比例不可以手動調整。屏幕下DOCK欄可以快速進入一些常用的功能，例如空調、音樂、全景影像、方向盤加熱、后備箱及側滑門的啟閉等。

 

結合基礎項體驗與體系評測結果來看，小鵬X9的基礎項評測完成度近乎80%，各旅程維度也沒有明顯短板?？偡?016分中的117分來自加分項，那么這些加分項的吸引力如何？是不是能夠更好的完善使用體驗呢？

三、全旅程閃光點

在智能座艙“光速”發展的當下，新技術、新功能、新體驗層出不窮，或許它目前不包含在基礎項內，但能帶來驚喜感和實用性，甚至可能是座艙體驗的點睛之筆。這些創新項雖圍繞軟硬件結合展開，但又各具特色。就像吃烤鴨蘸的白砂糖、喝可樂必須加的冰塊，原料的融合，推動了體驗上質的飛躍。而這就是為何我們會引入且高度關注創新項的原因。

再說評測過程與結果量化。我們會對這些基礎項之外的創新功能進行評分，并將它們分為交互功能創新、數字化創新和座艙環境創新三類，以此更完善的對智能座艙的創新進行評價。

 

如圖所示，小鵬X9在數字化創新方面得分超過60分，表現優秀；座艙環境創新方面也有40分入賬，表現不算突出；而在交互功能創新方面只得到了16分，實在是有些差強人意。從單項分數來看，沒拿到滿分5分的功能點，在驚喜度、實用性和獨創性三維度上，或多或少表現不夠出彩。下面我們圍繞用車旅程，為大家梳理各場景下小鵬X9的創新表現。