最早的越野車功能純粹、體積小巧，隨著穿越等活動的興起，才逐漸增大了體積，但與此同時，許多車型也很直接地拿出了沒有后排車門的短軸距車型，以便回到越野車最純粹的樣子。而不能越野的寶駿悅也，則完全相反，先因為個性的定位難以走量，才拿出了寶駿悅也Plus來想辦法進入家用車市場。
從產品力來說，寶駿悅也Plus并不是僅僅把軸距加長到了2560mm，而是3996/1760/1726mm的車身外觀長寬高尺寸都有增加，后排空間表現顯然好得多，同時還有5.35m的轉彎半徑，在市區路況下很是靈活，只可惜150mm的滿載離地間隙能應付的非鋪裝路況不多，上個馬路牙子都得掂量一下。
寶駿悅也Plus的電機最大輸出達到了75kW，但反觀那些價格相當的對手，奇瑞iCAR 03的兩驅版本最大輸出就達到了135kW，哪吒X的最大輸出為120kW，AION Y入門級車型的最大輸出也有100kW；同時寶駿悅也Plus全系車型的CLTC純電續航里程不過401km，不是不能出遠門，而是需要做好充分的規劃和后勤保障工作。其他對手呢，都有CLTC純電續航里程超過500km的版本可以選擇。
而寶駿悅也Plus最令人詬病的地方，想必就是后排僅設計了2個座位，讓實用性大打折扣。畢竟都已經是5門的實用性設計了，真沒理由后面就限制著坐2個人吧？若寶駿悅也Plus認為不實用的后排就是個性，倒不如把消費者都勸去買寶駿悅也得了，一樣都是全車4個座位。
顯然，寶駿品牌至今都沒有弄清楚旗下產品的定位，以至于從近一年的銷量來看，賣得最好的寶駿悅也不過賣了17,690臺，看似實用的云朵因為劍走偏鋒，銷量更只有13,621臺。想破局，肯定不能靠寶駿悅也Plus。