中國車市的“卷”，在 2024 年北京車展前再掀新高潮。
春節以來，由比亞迪率先發起的價格戰成為了車圈又一輪綜合實力大考的導火線。面對競爭，不同車企交出的答卷不盡相同，但卻少有能完全照顧到消費者“既要品質，又要優惠”“既要燃油，又要新能源”等全方位需求的車企。
正當外界認為價格戰的熱度將告一段落時，榮威品牌卻帶著50億補貼投下重磅炸彈，作為自主品牌中的“國家隊”選手，榮威選擇壓軸出場自然是有備而來，更全面的車型覆蓋、更看得見的品質升級，將消費者“既要又要”的需求一網打盡。
更重要的是，與其他自主品牌推出榮耀系列等特別版相比，壓軸加入戰局的榮威無論是從產品品質、售后服務還是背靠的上汽集團世界五百強的綜合實力來看，都將這一競賽的level提升到了更高的高度。
最好的致敬是超越，榮威出手擊穿榮耀性價比
作為上汽集團精心打磨的自主品牌“國家隊”標桿，榮威一向以品質和技術的形象在市場的腥風血雨中披巾斬棘。但這并不意味著榮威會談“錢”色變，相反，榮威一出手便將“質價比”卷到了新的高度。
4月12日，上汽榮威正式宣布“榮卷風”放價大行動，榮威D7 DMH、榮威D7 EV及全新榮威i5限時至高20000元現金優惠，榮威RX5、榮威超混eRX5、榮威RX5 PLUS、榮威iMAX8、榮威RX9官方指導價直降20000元，“全明星”陣容的登場，可謂將誠意一次拉滿。
更重要的是，身為“國家隊”的上汽榮威一出手，其活動規模和力度便與其他自主品牌拉開了差距，不以特供版本混淆視聽，而是直接對主線產品放價。據了解，本次上汽集團為這場“榮卷風”活動準備了最高50億元的天價補貼，僅從這一點來看，這場活動的力度就足以令同行們感到不小的壓力。
具體來看，在這場活動之后，榮威多款產品的價格也已經直接擊穿了同級別產品的底線，甚至形成了真正的“降維打擊”。
例如，與率先發起這輪價格戰的標桿產品秦PLUS 榮耀版相比，榮威D7 DMH以全方位超越對手的性價比來“致敬”。
擁有B級車專屬的大空間，比身為A級車的秦PLUS大了不止一圈；第三方實測綜合續航1704km，百公里平均油耗僅3個油出頭，比秦PLUS能跑會省；再加上多連桿獨立后懸架、真皮座椅、雙液晶大屏、座椅加熱等高價值配置的上車，在性價比上做到了“名為致敬，實為超越。”
對于榮威而言，背靠作為世界五百強的上汽集團供應鏈和研發技術，就注定了它在價格戰中擁有其他自主品牌無法企及的“大廠”優勢，與那些尚未完全站穩腳跟的新勢力相比，這一優勢就更加明顯了。對于上汽集團來說，玩“文字游戲”絕非一個可參考的選項，消費者無需擔心自己成為車企價格戰“明降暗漲”的受害者。
因此，榮威打響的價格戰不僅意味著消費者能夠在當下享受到價格上的優惠，還意味著以更低的成本成為車主后，未來數年用車生活中始終能夠享受上汽集團“國家隊”實力下的售后保障、用車服務等等。也就是說，從長遠角度來看，消費者在這場活動中獲得的優惠不止2萬元這么簡單。
要燃油還是新能源？榮威永遠給用戶選擇權
回顧過去兩個月的價格戰，多數自主品牌都將火力集中在新能源產品上，對于燃油產品的優惠力度不夠大，讓不少仍想購買燃油車的消費者只能“望迪興嘆”。相比之下，在燃油、新能源兩個方向上都有豐富儲備的榮威具備明顯優勢。想要混動車，榮威有綜合續航1700km+的榮威D7 DMH、榮威eRX5等產品；想要純電動，榮威D7 EV也可供選擇，無懼與比亞迪等新能源車企正面battle。
而對于那些想要購買燃油車的用戶，榮威這次活動所提供的選擇就更加豐富了。全新榮威i5、榮威RX5、榮威iMAX8等硬通貨紛紛加入“榮卷風”放價活動，產品線覆蓋轎車、SUV和MPV，且都是極富競爭力的熱款車型。
其中，全新榮威i5的起售價格在現金優惠2萬元后直接來到了4.99萬起售的區間，榮威iMAX8的官方降價2萬元疊加最高2萬元的置換補貼和60期的超長周期貸款政策，也能將大家庭 “上車”高品質MPV的成本降到最低。
與一些車企將生命周期末端的產品用來充當價格戰主力的行為不同的是，榮威參與活動的燃油產品在綜合實力上也是同樣可圈可點 。
以榮威RX5 PLUS為例，不僅搭載全新一代“雙十佳”藍芯動力總成，而且背靠上汽集團全新SUV架構平臺，操控舒適、油耗也能低至6.8L/100km，其優惠后價格相比長安CS75 PLUS冠軍版低3萬元，做到了最低7.99萬的極限價格。
相比那些急于在市場站穩腳跟的“新勢力”或是偏科一門、以定制版“簡配”與消費者進行文字游戲的汽車品牌，沒有貿然出手的榮威用“不鳴則已，一鳴驚人”的行動向我們證明了，它依然是那個綜合實力最強、對消費者需求洞察最細致的自主品牌國家隊。
總體而言，花更少的錢買到領先的技術和靠譜的產品，這才是價格戰背后消費者們的真正訴求所在，而壓軸出場的榮威無疑用實際行動解決了這一痛點。在上汽強大供應鏈和技術實力的支撐下，榮威也成功將這場價格戰打成了真正的“品質升級”之戰。