去年我們為大家介紹過領克08 EM-P，這款車在年底已經實現了月銷量破萬，在中級插電混動SUV中表現突出，成為比亞迪唐DM-i的有力競爭者。這也證明領克全新的外形風格、Flyme Auto車機系統和EM-P插電混動系統基本得到了用戶認可。領克汽車自然會乘勝追擊，將黃金組合延續下去，接下來即將登場的就是領克07 EM-P。這是一款中級插電混動轎車，對手鎖定在比亞迪海豹DM-i，在產品差異化競爭上，它除了外形更有前衛感，車機交互體驗更加豐富有趣，零百加速6.5秒的成績也快了不少，對于年輕用戶的顯然更有吸引力。領克07 EM-P將在北京車展期間開啟預售，5月正式上市。近期，首批試裝車已經到達了深圳的4S店，我們在展廳對新車進行了實拍，一起看看它的表現。
領克07基于CMA Evo平臺架構打造，外形風格與領克08統一。作為轎車，它的車頭造型又寬又低，自帶運動的感覺。封閉式前臉上方是貫穿式燈帶，兩側集成了近遠光主燈組，中央是迎送賓燈帶。位于兩側的閃電狀日行燈帶有著鮮明的辨識度，帶來十分炫酷的視覺效果。下方梯形格柵，內部黑色條幅很酷，中央有大尺寸毫米波雷達。環繞式的黑色底唇進一步強化運動感。
側面造型同樣頗有看點，車身比例協調，軸距適中，前懸較短、后懸較長，高度較低。黑色車頂在C柱前平直、C柱后快速下滑，形成很有特色的溜背感。車身腰線在后門把手處快速上揚，與回鉤造型的C柱融合，并有顯著的向內向后收縮的趨勢，優化空氣動力學效果。四個車門都是無框門，后窗采用很深的隱私玻璃。采用與領克08相同的Flush Door車窗，玻璃與立柱位于同一平面，讓側面十分整潔，不僅顯高級還能降低風噪。外后視鏡底座造型很有設計感，集成側攝像頭，全黑色外殼集成側轉燈，提供與領克08相同的滿框式后視鏡玻璃，有高級感。門把手為整體隱藏彈出式，駕駛位帶無鑰匙進入。
車身尺寸長寬高分別為4827/1900/1480mm，軸距2843mm。相比海豹DM-i，軸距與長度都短了不少，寬度更充分，高度更低，整體姿態更偏運動化。
19英寸雙色輪圈造型有運動感，輪胎尺寸為245/40 R19，胎寬充足，胎壁較薄，我們估計量產車輪胎不會這么運動。匹配固特異ElectricDrive電動車專用胎，抓地性能出色，還有不錯的靜音效果。
后方看，車身寬度充分，頂置大尺寸黑色尾翼與整體風格協調，貫穿尾燈與頭燈也有不錯呼應感，黑色保險杠底部上翹，帶有擴散造型，兩側同樣有環繞感，與車頭裝飾對稱。
車廂風格也與領克08相似，橫向拉伸的中控臺嵌入了立體的氛圍燈帶，門板燈帶在飾板內部發光，顯得特別。內飾用料也很用心，中控臺和門板頂部采用豐富的軟膠，下方容易觸摸部分增加麂皮材質，加上23喇叭哈曼卡頓音響，硬件給的扎實。依然提供全液晶儀表屏、15.4英寸中控屏和92英寸AR-HUD抬頭顯示組成的交互系統，帶來豐富的感官體驗。
三輻方向盤與領克08相同，上半環較大，便于觀看儀表屏。真皮材質觸感舒適飽滿，尺寸合適。兩側皮面增加打孔，內襯有縫線。橫輻上的多功能控制區按鍵，增加4向按鍵，用起來比較順手，左側控制L2級駕駛輔助系統，將語音按鍵布置在下方條幅，也很特別。右后方布置了懷擋式電子擋位，可實現無感式上車。
12.3英寸全液晶儀表屏寬度增加、高度降低，三區展示簡單清晰，中央主要顯示駕駛輔助信息，左側為行車信息，右側為電腦信息。92英寸的AR-HUD抬頭顯示尺寸很大，投射距離達到10米，視線可以拉的比較遠，導航指示與實景的融合度做得很好，停車時還能將投射視頻，變成觀影屏。
15.4英寸外掛式中控屏邊框較窄，分辨率達到2.5K，Flyme Auto車機集成化程度很高，所有硬件都可以通過屏幕控制，包括方向盤、外后視鏡、天窗、尾門等，實現可見即可說。提供三種桌面，還可自定義，應用中心可下載軟件。桌面支持Smart bar功能，任意一功能卡片可放大縮小與拖動，與手機體驗接近。比較有特色是巨幕廳功能，把23個喇叭的哈曼卡頓音響系統、氛圍燈、座椅按摩功能聯動起來，觀看影片時氛圍燈會呼吸式變化、座椅有震動感、空調會根據劇情出風，音響有環繞效果，體驗很超前。車機與手機也能實現無縫切換和信息轉換，十分便利。
扶手臺成為純粹的儲物空間，前方雙手機格左側帶50W無線快充，麂皮材質有防滑效果。滑蓋下方是雙杯架，后方扶手箱的容積不算大，但下方懸浮空間高度與長度都比較可觀，能放置不少物品。
座椅材質是Nappa真皮，一體式運動造型有前凸的頭枕，保證頸部支撐到位。填充物厚實有彈性，坐墊長度充足，靠背與坐墊的側向支撐都很充分，還采用麂皮材質，保證激烈駕駛時身體的穩定性。功能也很豐富，有通風、加熱、按摩和記憶，頭枕集成音響單元，可以播放導航播報和音樂。
后排座椅長度一般，但采用夸張的加厚處理，保證腿部承托性足夠。靠背傾斜角度合適，有一定的側向支撐，整體舒適感不錯。空間方面，侃弟身高175cm，腿部接近3拳，頭頂有一拳，橫向乘坐三人輕松，地板為全平。配置上，車頂全景天窗面積不算大，帶電動遮陽簾；地臺出風口帶雙USB接口；中央扶手尺寸很大，靠起來很舒適，并帶雙杯架。
尾廂容積未公布，目測縱深、寬度都不錯，高度略微偏低，容積應該達到主流水平。后排座椅支持4:6比例分割放倒，平整性還不錯，但中央通道并不寬，尾箱開口不算大。
動力方面，領克07 EM-P相比領克08不會有后置電機，前方的動力單元相同。提供1.5T四缸電混專用發動機，最大功率120kW，在插混專用動力中功率比較大。EM-P混動系統提供P1和P3電機，P3主驅動電機功率160kW，P1電機以發電為主，但在大功率請求時也可輸出動力，搭配3個直驅擋位，發動機介入驅動的時機比較早，能帶來十分強勁的加速體驗，零百加速最快6.5秒。同時虧電油耗也應該是主流水平，我們估計應該在5L上下。
電力方面，提供18.99kWh的磷酸鐵鋰電池組，WLTC純電續航里程為102公里。支持快慢充和對外放電。
底盤方面，采用前麥弗遜獨立式與后多連桿獨立式的懸掛組合，調校風格會考慮到激烈駕駛的需求，并兼顧日常代步的舒適性。
侃弟點評：
按照領克07 EM-P的產品表現，再結合領克08的市場表現，我們推測它大概率會是一款熱門車型。光是外形就十分有吸引力，前衛感、個性和高級感都不缺。車內體驗也很對年輕人的胃口，從用料的運動感到車機豐富的功能，都做得無可挑剔。再有就是吉利這套3擋混動系統的成熟度越來越高，兼顧動力性與低油耗。唯一不足之處，就是純電續航里程不算多，畢竟現在用戶都知道多用電更省錢了。當然，最終決定成敗的還有價格，如果這臺車與海豹DM-i在同等價位，我們認為基本上就穩了，北京車展見分曉吧。