作為豐田賽那的姊妹車型，由東風日產生產的格瑞維亞在銷量表現上還超越了前者，4月格瑞維亞上險達到7459臺，在當前的燃油MPV市場中排名第一，在上市首月便取得如此成績，可見新車在產品表現上有過人之處，目前24款車型提供了7款車型配置，指導價29.98—41.68萬，根據懂車帝成都地區的優惠數據，當前新車全系優惠2萬。

 

格瑞維亞作為一款中大型MPV，擁有5175mm*1995mm*1765（1785）mm的身形尺寸，軸距則達到3060mm，保證了車內充裕的乘坐空間，車內采用2+2+3的座椅布局，同時可根據需求靈活放倒和升起，兼顧了車內裝載空間的多元性。第二排座椅是全車的亮點，帶有前后816mm的縱向滑動，同時座椅在內部填充上保持了大沙發的舒適質感。車頂增加了分段式天窗，使得車內光線充足，在儲物空間方面，格瑞維亞的后備廂也可最大擴展至2112L，從而應對不同出行場景的行李裝載需求。

 

格瑞維亞的外觀設計與賽那相近，但細節之處有所不同，車頭區域采用了品牌標志性的分層式前臉造型，中央以黑色裝飾板為主導，并通過鍍鉻裝飾條將兩側前大燈進行了串聯。前大燈線條銳利，外側拐角設計獨特，賦予了相對犀利的照明效果。前包圍中部設有梯形進氣格柵，內部采用蜂窩狀設計，與賽那的橫條裝飾形成對比，兩側則配置了斜向導流槽，增強了前臉區域的立體感。

 

格瑞維亞車身側面設計凸顯了力量與動感，車頂線條微傾，形成相對動感的溜背輪廓。車窗線條與車頂、車柱相融合，并加入鍍鉻飾條進行上沿勾勒，車窗尾部帶有較大的下傾角度，讓車柱邊角漸窄，隱私玻璃的加入則保護了后排乘客私密性。車身腰線及裙邊線條在后輪拱區域呈不同幅度上揚，最終匯聚于尾燈，配合后輪拱外凸造型，讓車尾輪廓飽滿有力，而裙邊鍍鉻飾條的應用，則進一步強化了車輛的豪華氣質。

 

格瑞維亞的尾部則同樣運用了多層次的型面結構，實現了立體感的營造。尾門下方區域增加了橫向的內凹筋線，讓型面形成向內的折痕結構，底部的黑色包覆件呼應的蜂窩狀格柵，并通過鍍鉻飾條進行了點綴，車底也采用隱藏式尾喉布局。尾燈組則采用獨特的分叉淚眼結構，邊緣經過熏黑處理，在點亮后黑化的效果也保持前衛，燈組中央還加入了車型的字母銘牌，以增強車尾的辨識度。

 

格瑞維亞的中控區域結構采用了環抱式的連通設計，標準的T型臺面還通過層疊式布局和立體型面的堆疊，有效地提升了車內的層次感。此外，帶縫線的軟性面料、鍍鉻飾條及扶手區的木紋飾板，都對車內的豪華氣質帶來了提升。中控臺中央則配備了懸浮式中控屏，下方保留了部分實體按鍵，儀表區域則提供了指針+彩屏和液晶屏兩種選擇，但均保持了直觀的信息交互界面。

 

格瑞維亞提供了10.25英寸和12.3英寸兩種規格中控屏，10.1英寸集成了CarPlay、CarLife及Hicar等手機互聯，彌補了內置功能相對不足的。12.3英寸版本則根據國內需求與時俱進，對軟硬件均進行了升級，驍龍8155P芯片保證了系統的流暢運行，車機內帶有GPS和多媒體娛樂等基礎功能，也加入了車聯網和4G功能。智駕方面則一視同仁，全系標配Toyota Safety Sense系統，實現了L2級輔助支持。

 

動力層面，格瑞維亞采用了豐田備受贊譽的油混系統，由2.5L發動機與電動機協同構成，實現了動力輸出的平穩高效，同時新車根據電機數量，還提供了前驅和四驅版本，其中2.5L發動機單元擁有139kW（189Ps）和236N·m的參數數據，單雙電機結構則對應134kW（182Ps）/270N·m和174kW（237Ps）/391N·m。從實際駕駛來看，油門調校以迅捷線性風格為主，E-CVT的匹配讓整車動力輸出保持平穩順暢。

 

整車還采用了一塊鎳氫電池組，相比當前新能源車的自燃風險，豐田卻始終保持著0電池事故，27年的混動技術積淀也讓用戶更加放心。在行駛質感層面，麥弗遜與雙叉臂的懸架結構擁有舒適向的設定，柔軟的阻尼能過濾掉多余的縱向振動，同時轉向也保持輕盈調校，駕駛時不會因車身龐大而感覺到拖沓。

 

寫在最后

格瑞維亞在產品細節設計上處處體現出對用戶體驗的重視，同時貼合國內主流需求的配置和空間表現都讓它擁有了領軍MPV市場的底氣，不過擋在格瑞維亞前方的正是騰勢D9這座大山，格瑞維亞要想反超，后期在產品表現及定價策略上或許還需要對應調整，不知道你看好這臺格瑞維亞嗎？