福特野馬 GT 敞篷車（2024 年）測評

搭載 V8 發動機的新款野馬敞篷車表現如何？

如果您將新款第七代福特野馬 GT Fastback 手動擋視為這家美國公司最新系列“小馬車”的基準運動水平，那么您可以選擇一種方式，購買偏向賽道的 Dark Horse，它僅作為轎跑車出售，具有更高的動態敏銳度，或者您可以選擇另一種方式，選擇敞篷車和十速自動變速箱，打造終極林蔭大道巡洋艦，并帶有奢華的 V8 聲道。野馬 GT 敞篷車值得一試嗎？

這款敞篷車與 Fastback GT 有很多共同之處，其后備箱蓋上有一個大大的“GT”標志，前翼上還有傳統的“5.0”標志，而不是更專注的 Mk7 車型上的黑馬標志。它的整體外觀也比黑馬略遜一籌，因為它沒有黑馬明顯的運動風格和黑色細節，但外形無疑是野馬……因此非常吸引人。這款敞篷車的關鍵之處可能在于，無論車頂升起還是放下，它看起來都很好看，肩部輪廓完全平坦，車廂暴露在外，而織物蓋在原位時形狀很好看。

在內部，敞篷車保留了四個座位，但如果你強迫成年乘客長時間坐在后座，他們不會感激你的。如果你還選擇了位于后排座椅后面的奔馬品牌擋風板，那么它會嚴重限制進入第二排，這意味著你最好將這些小椅子視為補充貨物空間，以增強野馬的后備箱，后備箱容量從 Fastback 的絕對數字減少了 71 升，降至這里的 310 升。

除此之外，這款車的座艙和其他新款 Mustang 一樣優質、美觀，配有 12.4 英寸數字儀表盤和 13.2 英寸 SYNC 4 信息娛樂屏幕，中控臺底部還配有新的無線智能手機充電板。許多客戶向福特反饋，他們希望 Mustang 配備更多技術，而該公司也確實做到了，不過傳統主義者和那些對整個行業越來越依賴觸摸屏實現所有車載功能的人可能不會那么喜歡這種寬屏設置。

最后一點值得注意：手剎桿可能看起來像是控制標準機械系統，但實際上并非如此。事實上，它是一種電子駐車制動器，具有奇怪的按壓和拉起機制，需要一些時間來適應 - 無論制動器的狀態如何，桿總是返回到其中心位置。也就是說，它還啟用了新野馬的“漂移制動”功能，可以通過數字屏幕選擇。如果您愿意，這會讓汽車滑行（當然這樣做是安全的；很可能只會在賽道上），但這可能更適合 Fastback 和 Dark Horse 車主，而不是典型的敞篷車客戶。

駕駛它

MagneRide 減震器是 GT 車型的選配，因此敞篷車采用了麥弗遜式前懸架和獨立多連桿后懸架，從一開始就配備傳統減震器。它的后部有一個普通的限滑差速器，而不是 Dark Horse 的 Torsen 產品，雖然它也具有相同的六種駕駛模式（普通、運動、賽道、直線加速、滑行和自定義），但它在運動和賽道方面的專注度和敏銳度不如其硬頂、偏向賽道的車型。不過，它保留了六活塞 Brembo 制動器，這很好。

與每款第七代野馬一樣，動力來自“Coyote”5.0 升 V8 發動機的改進版，配備雙進氣口。GT 規格的功率為 446 馬力，扭矩為 540 牛米，它有足夠的力量來應對敞篷車的體積，這種規格的敞篷車重量接近 1.9 噸，性能綽綽有余，再加上巨大的 V8 噪音。您可以為敞篷車配備六速手動變速箱，但可能更適合軟頂車追求陽光的特性，配備十速自動變速箱，正如這里測試的那樣。

我們一直認為這款福特十速自動變速箱與六速變速箱一樣好，甚至八速變速箱也一樣好。它常常感覺像是在眾多選項中尋找正確的傳動比。得益于這款 V8 發動機的強勁動力，這一特性被最小化了，但同樣，它也沒有完全消除，因此，如果您用力踩下油門，有時您需要等待變速箱決定您是否已將油門開到足以降低一速、二速、三速甚至四速。

話雖如此，它在常規操作中在齒輪之間切換的方式非常完美且不引人注目，并且與敞篷車的悠閑性格相得益彰。但我們對軟頂野馬還有其他一些批評意見。例如，在路面狀況不佳的城鎮道路上低速行駛時，乘坐感覺太硬，當然與它所取代的車型相比，這只會加劇更大的問題，即車身抖動。我們不記得老款野馬軟頂有這么靈活，但也許是我們的大腦在捉弄我們。或者也許新車略微堅固的整體設置對野馬的車架來說太過分了，現在如果你在車頂向下的情況下經過非常嚴重的顛簸，車架就會顫抖和扭曲。你還會注意到車內后視鏡經常在你眼角晃動。