近日，理想L6車型正式上市，新車的銷售價(jià)格為24.98萬元，起于此前大部分媒體估計(jì)的相似，沒有破釜沉舟的魄力，不過性價(jià)比也并不算低，屬于猛堆配置保價(jià)格下限的典型。個(gè)人感覺其實(shí)可以減少一些配置，推出一個(gè)Air車型，進(jìn)一步拉低門檻可能會(huì)更好賣，也方便和L7更明顯的拉開差距。而如今這樣的形勢(shì)，其實(shí)恐怕最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是理想L7，兩者入門版本相差了7萬元的價(jià)格，L6的性價(jià)比明顯要更高一些。

 

 

對(duì)于車型本身，該車在設(shè)計(jì)層面其實(shí)沒有太多可說之處，因?yàn)榫褪荓系的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)語言，這里只說與此前幾款車型的不同，首先是前臉部分，整體設(shè)計(jì)當(dāng)然不可任何區(qū)別，都是需要細(xì)節(jié)考究才能看出的不同，例如貫穿式燈帶采用了一體式的設(shè)計(jì)，整條一塊點(diǎn)亮，對(duì)于熟悉的消費(fèi)者算得上明顯的不同。前保險(xiǎn)杠部分縱向的燈組也進(jìn)行了升級(jí)，長(zhǎng)方形下格柵進(jìn)行了縮小，降低了風(fēng)阻系數(shù)，僅0.269cd讓更小的車身促成了電池容量下降的情況下，續(xù)航里程基本相同的表現(xiàn)。

 

 

 

 

車身側(cè)面新車當(dāng)然有著明顯的縮短，事實(shí)上更加運(yùn)動(dòng)一些，D柱傾斜角度更大，車頂面下墜顯得更加時(shí)尚，氣動(dòng)輪轂也有著更為前衛(wèi)的表現(xiàn)。在車尾部分，與L7主要是后保險(xiǎn)杠細(xì)節(jié)差異以及牌照懸掛位置的不同，相似度其實(shí)要更高一些。在內(nèi)飾部分新車前排與L7完全相同，不管是HUD抬頭顯示，獨(dú)特的方向盤儀表，副駕駛側(cè)雙娛樂屏15.7英寸3k分辨率，高通驍龍8295車機(jī)芯片，19揚(yáng)聲器音響等元素。當(dāng)然，新增了大模型Mind GPT功能的語音助手，也算是追趕了時(shí)下流行時(shí)尚。

 

 

 

 

主要的不同在于后排和配置方面，首先是車內(nèi)空間的當(dāng)然會(huì)縮小，這沒有任何可說之處，畢竟車身尺寸小了很多，其次全系都沒有大彩電，選擇了一整塊全景天幕，再次就是低配車型也沒有電冰箱。這對(duì)于冰箱彩電大沙發(fā)新能源車三件套的倡導(dǎo)者，理想品牌推出一款新車少了其中的兩件，消費(fèi)者還要考慮清楚。當(dāng)然大沙發(fā)方面的配置一個(gè)都沒有少，各種通風(fēng)加熱按摩，多種角度可調(diào)等元素都不會(huì)缺席，還是兜住了底線。而得益于實(shí)際上仍較大尺寸的車身，無論是乘坐空間表現(xiàn)還是后備箱空間方面都有著不錯(cuò)的水平。

 

 

 

 

輔助駕駛方面，新車也有著和L7一樣的梯度，Pro版本視覺系A(chǔ)D Pro系統(tǒng)，由地平線征程五芯片驅(qū)動(dòng)，Max版本則是激光雷達(dá)加雙英偉達(dá)Orin X顯得相當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)，這也是價(jià)格差距的主要因素。在動(dòng)力方面新車依舊是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)配電動(dòng)機(jī)組成的增程式混動(dòng)總成，且維持了全系標(biāo)配雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率408馬力，綜合扭矩529牛米，與之匹配的是欣旺達(dá)或?qū)幍聲r(shí)代的三元鋰電池組，純電續(xù)航里程212公里，正像前文所述，雖然各方面的參數(shù)都比L7更低一些，但由于尺寸更小，風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化等原因，最終實(shí)際的表現(xiàn)差距卻并不算大。

 

 

 

 

百公里加速5.4秒，比L7慢了0.1秒，虧電油耗6.9升每百公里還要更低一些，標(biāo)準(zhǔn)的前雙叉臂后五連桿全獨(dú)立懸掛，CDC可變阻尼懸掛系統(tǒng)也都是標(biāo)配，當(dāng)然沒有空氣懸掛可供選擇。總的來講，相比于理想L7雖然多處的配置有些降低，但說實(shí)話沒有那么大的影響，價(jià)格相差了7萬元對(duì)于空間和配置沒有剛需的消費(fèi)者可能大多會(huì)從L7轉(zhuǎn)向變?yōu)檫x擇L6，這可能也是潛在的問題所在，未來能有怎樣的表現(xiàn)，我們只能拭目以待。