不知不覺間，2024年上半場車市競爭已經進入尾聲。在這個新能源汽車滲透率突破50%的歷史時刻，車市也進入了前所未有的洗牌時代。直觀表現在曾經的江湖秩序被打破，新的格局在競爭中得到逐步確立。

從部分車企率先公布的5月份銷量數據來看，執牛耳者毫無疑問是比亞迪。據悉，5月份比亞迪銷售新能源汽車約33.18萬輛，和去年同期相比增長了約38.13%。綜合今年1-5月份的整體銷量來看，比亞迪累計銷量已經達到了約127.13萬輛。

單月銷量超30萬輛，對于比亞迪來說，這似乎已經是一個習慣操作。而在不少業內人士看來，隨著5月底比亞迪DM5.0混動技術發布，綜合續航破2000km，虧電油耗進入2時代，使得業界預估6月份比亞迪的銷量有可能接近40萬輛。

相較于比亞迪在新能源領域的強勢領跑，作為頭部自主品牌的奇瑞和吉利也不落下風，二者5月份的銷量都突破了15萬輛，在緊追比亞迪。

先來看奇瑞，5月份該集團銷量為188,556輛，同比增長速度為35.5%，其中新能源汽車的銷量為42,733輛，雖然這個數據相比比亞迪差得很多，但其新能源銷量同比增長率達到了279.3%，依然不容小視。

還有奇瑞的出口成績，5月份為驚人的92,481輛，同比增長20.4%。這不得不讓人感嘆，如今的奇瑞每賣出去100臺車，差不多就有50臺出口到了海外，可見“技術奇瑞，全球熱愛”這句話并非空穴來風。

再來看吉利，5月份其銷量為160658輛，環比增長約5%，同比增長約38%。就整體銷量數據來看，雖然吉利比著奇瑞來說稍微少了一些，但5月份吉利新能源銷量達到了58673輛，實現環比增長超14%，同比增長約146%。

也就是說，在新能源這一領域，眼下吉利是要比奇瑞賣得好的，也算得上頭部自主品牌里為數不多有希望在后半段迎頭趕上比亞迪的。

吉利之所以比奇瑞銷量差一些，主要在出口這一塊。直觀表現在5月份吉利的海外出口銷量為36.890輛，同比增長約68%。不得不說這個成績同樣很好，但誰讓奇瑞在海外表現實在是太好了。

看完了頭部自主品牌，咱們再來說下合資。說實話這兩年隨著頭部自主品牌在新能源賽道的強勢崛起，再加上新能源汽車對傳統燃油車的替代，使得合資的日子越來越難過。如何大象轉身，成為業界關注的焦點。

在這方面，上汽通用似乎逐漸找到了解題的辦法。表現在銷量端，5月份上汽通用旗下三品牌，即別克、雪佛蘭和凱迪拉克新能源車型共交付7,443輛，同比增長率為214%，這樣的成績在合資車企中位于毫無疑問的頭部位置。

而放眼2024年前5個月，上汽通用新能源車交付量同比增長109%。看到這或許有些網友嘲笑只敢公布同比增長率，卻不敢公布具體的數據，可見銷量依然差強人意。但需要指出的是，沒有哪家車企剛開始就拿出指數級的表現，轉型期銷量的增長需要一個過程，而好的開始相當于成功了一半，您說是不是這個道理？