6月1日，2024（第二屆）未來汽車先行者大會（以下簡稱“大會”）在2024（第二十八屆）粵港澳大灣區車展暨首屆中國新能源汽車科技展開幕當天，于深圳國際會展中心南登宴會廳同步舉行。
本屆大會以“爭流”為主題，匯聚來自行業各不同賽道的“先行者”，探索當前中國汽車產業逐步引領的過程中，面向科技、面向未來和市場，直面共同機遇和挑戰的“內功心法”。
大會由中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、中國機械國際合作股份有限公司主辦，北京中貿國汽經貿有限公司、深圳市聯合車展管理有限公司承辦，香港應用科技研究院、深圳市城市交通規劃設計研究中心股份有限公司、深圳市航空業協會、深圳市新能源汽車產業協會、CDP集團協辦。
在全球領先的“新能源汽車第一城”深圳，歐立甫（Oliver Löcher）、余承東、雷軍、李斌、朱江明、劉濤、周鴻祎等業界“頂流”企業家，就車載數智化、智能駕駛、飛行汽車、汽車出海等前沿熱點話題，在1場主論壇及4場專業平行論壇中，展開思想與洞察的“爭流”。
中國汽車產業崛起，全球“含深量”飆升
2023年，中國汽車產銷量首次突破3000萬輛歷史性大關，并以491萬輛的出口量力壓日本，穩坐全球第一汽車出口國。“中國新能源汽車發展迅速，銷量連續九年居世界第一，成為全球汽車產業電動化轉型的主導力量。”中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠，以事實和數據有力駁斥了少數外國對中國新能源汽車的補貼、產能過剩、低價傾銷等指責，強調中國新能源汽車的崛起，是以先進的技術與用戶價值為基礎，是市場經濟優勝劣汰自然的選擇。
在這一壯闊時代進程中，深圳一馬當先，先行示范。數據顯示，2023年，深圳市新能源乘用車滲透率已達到67.9%，居世界前列；新能源汽車產量達到了35萬輛，同比增長15%，強勢問鼎“新能源汽車第一城”。
“全球含深量顯著提升，深圳正加速走向新一代一流汽車城。”深圳市人民政府黨組成員、副市長羅晃浩在為大會開幕致辭時分享了最新的產業發展情況：2023年深圳汽車制造業產值3429.3億元，同比增長58.3%，新能源汽車產量173萬輛，同比增長98%。深圳已形成涵蓋整車、動力電池、電機電控、自動駕駛、智能座艙、充電基礎設施、汽車后市場等領域的完整汽車產業鏈和完善產業生態圈。此外，深圳還率先實現了公交、出租、網約車全面電動化，充電設施建設領先。
2024年，新能源及智能汽車產業的變革持續深化。面向科技，各種“黑科技”日新月異，推動汽車產品性能、功能、體驗競爭全面深化，花式“內卷”；面向未來，中國汽車產業高質量發展開始引領全球產業變革，同時在國際環境日趨復雜的背景下，面臨新的挑戰和不確定性；面向市場，競爭日趨白熱化推動產業加速步入“重塑期”。行業，汽車行業紛紛搶先探索發展前路，并在用戶體驗、產品營銷、市場布局等領域持續爭流向上。
科技篇章：創新沃土賦能產業“爭流”引領
科技，是打造新能源和智能汽車卓越用戶體驗的創新能力，也是當前中國汽車產業引領全球產業轉型和參與全球競爭的核心能力。
“神璣9031是全球第一顆5納米的車規芯片”，蔚來創始人、董事長、CEO李斌強調了全棧自研的重要性，“在transformer算法方面，我們的性能是今天全球最強的芯片的6.5倍”。
小米集團執行董事、創始人、董事長及首席執行官雷軍介紹，小米汽車上市首月鎖單8.8萬輛，交付1.5萬多輛；接下來全年保證交10萬輛，沖刺12萬輛。同樣強調智駕技術全棧自研的雷軍認為，小米汽車成功的原因是對核心技術的突破以及對用戶的深刻研究洞察。
“中國速度對奔馳創新來說至關重要”，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級執行副總裁、梅賽德斯-奔馳中國研發和采購負責人歐立甫表示，奔馳在華研發網絡正在加速研發人工智能、車路協同以及自動駕駛等領域，“如果你要研究汽車，沒有比中國更好的市場了！”
未來篇章：“下半場”新格局落地，大模型和全場景智能齊飛
全棧自研，或結盟合力，中國汽車產業面向科技打造出堅實的科技樹底座。人工智能等前沿科技快速部署落地，為面向未來的全球化競爭和引領爭取到顯著的優勢。毫末智行聯合創始人、CEO顧維灝介紹說，目前高速輔助駕駛產品在中國道路上已跑1.6億公里，用戶使用比例超過40%。他認為，智能駕駛的技術驅動因素，從軟件變成了數據：“人工智能只有一個定律，就是‘規模’。一定要有大量數據，更大體量的模型，才能‘大力出奇跡’。”
元戎啟行CEO周光則表示，“AI 3.0”的未來汽車是單一大模型具備對自然語言和和物理世界的認知能力，進而實現“端到端”自動駕駛。中國在自動駕駛數據方面具有優勢，有機會引領端到端自動駕駛的發展。
在大模型之外，也有廠商利用更全面的科研和工程體系能力，積極打造“全場景”智能，并借此成功打造了一系列銷量力壓傳統國際豪華品牌的高端“爆款”產品。
上午的大會主論壇壓軸登場的華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東介紹說，華為在汽車領域聚焦智能駕駛、智能座艙、智能電控、智能車控、智能網聯“5個智能”。目前華為智能駕駛累計里程已達2.2億公里，平均接管里程達到270公里。他進一步表示，“以華為現在的智能駕駛的能力，拿到德國去開，妥妥的能搞定L3。因為中國的道路更復雜。”
市場篇章：生態“破壁”重構，竟合百花齊放，“價格”卷向“價值”
多位與會嘉賓都從不同角度提到，目前我國汽車產業及其供應鏈體系正隨著產業整體的高質量發展面臨重構。一方面，以整車品牌為主體的市場競爭激烈；另一方面，隨著各種新質生產力主體的加入和產業內部更廣泛的合作協同，產業整體活力和競爭力與日俱增，并開始通過多種形式的國內外合作，向海外擴散影響力和領導力。
雷軍倡議生態開放合作，全行業共享共建，華為通過與賽力斯、奇瑞、江淮、北汽新能源等組建鴻蒙智行生態聯盟，擴大產銷規模；智己汽車將與上汽奧迪聯合開發智能數字底盤，推動中國智能汽車技術走向海外，零跑與斯特蘭蒂斯已采取“反向合資”模式，加速全球化進程，將在歐洲9個國家落地，并計劃在年底進軍南美、中東非和亞太地區。不僅如此，作為未來立體交通的重要發展方向，eVTOL電動垂直起降飛行器廠商時的科技，已經計劃面向中東、馬來西亞等“一帶一路”沿線國家，銷售eVTOL產品。
或許正如航盛電子董事長楊洪所說的那樣，面對產業規模龐大低效內卷的問題，一方面需要需要通過技術創新、質量提升和可持續發展來破局；另一方面，出海是國內汽車破局的必由之路，要有長期主義，堅持質量第一，抱團出海，形成產業鏈競爭力。
在產品和技術層面競爭日趨白熱化、行業集中度快速提高的進程中，車企負責人走向前臺通過直播短視頻打造“個人IP”已成新浪潮。
其中的新進“頂流”、“紅衣教主”周鴻祎以其幽默風趣的風格，瞬間引爆了全場情緒和線上流量，親身“實戰化教學”企業家IP的“爭流”案例。“企業家做IP是一把手工程，也是必修課”。他認為，在短視頻時代，流量平臺的轉移給企業傳播方式帶來根本性變化，企業家需要打造個人IP，與用戶建立直接聯系——“你是企業負責人，流量在那你不去，你怎么獲客？”。
展會配套賦能，“三個面向”助推產業“爭流”新征途
毋須諱言，在流量為王的短視頻直播時代，“被看見、被聽見、被理解、被認同”是一種全新的能力，來自互聯網科技企業的“長板”，對傳統車企實施了“降維打擊”。它甚至將很大程度地決定，過剩產能面臨出清的行業“大逃殺”中，“牌桌”的席位和座次。
正如多位與會嘉賓不斷強調的那樣——科技，是競爭力的底座；未來，是行業共同的愿景和征途；市場，是滿足用戶需求、解決用戶痛點的手段，也是檢驗科技創新和產業升級“成色”的“試金石”。
經過幾年不斷探索迭代，作為粵港澳大灣區車展的有機組成部分，未來汽車先行者大會通過創新的議程和業內外廣泛關注的議題設置，以“面向科技、面向未來、面向市場”為產業剖面，邀請業界“頂流”行業領袖，聚焦于備受業內外關注的熱點、焦點、痛點問題，致力于通過創新傳播凝聚業內外的關注和共識，奮力在“新能源汽車第一城”高地上，構筑行業影響力的前沿陣地。
而作為“新能源汽車第一城”的產業交流和推廣的品牌平臺，粵港澳大灣區車展將以展示推廣新質生產力創新成果為堅定承諾和持久使命。首屆中國新能源汽車科技展的舉辦，也為深圳乃至全球新能源和智能汽車產業注入新的活力、引領新的突破，共同推動產業各界打破邊界，攜手同道邁向新的高峰。“兩展一會”也將始終致力于為全球汽車產業帶來新的思想碰撞和合作機遇，進一步推動汽車產業的高質量發展。誠邀產業“先行者”積極參與，一起站上新的起點，共赴新的“爭流”征途。