近期，汽車(chē)行業(yè)與電商巨頭均傳來(lái)了調(diào)整的信號(hào)。京東集團(tuán)宣布啟動(dòng)大規(guī)模裁員計(jì)劃，據(jù)媒體報(bào)道，此次裁員范圍廣泛，涉及技術(shù)、物流、客服等多個(gè)部門(mén)，裁員比例在10%到30%之間。這一決策對(duì)于京東來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是降低成本、提高運(yùn)營(yíng)效率的重要舉措。

無(wú)獨(dú)有偶，一汽大眾佛山分公司也宣布了裁員計(jì)劃。據(jù)了解，一汽大眾佛山分公司此次裁員主要集中在部分生產(chǎn)線和職能部門(mén)，涉及人數(shù)較多。

與京東相似的是，一汽-大眾也面臨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和成本壓力。為了保持企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力，公司不得不做出一些必要的調(diào)整和變革。然而，這也給員工帶來(lái)了不小的影響和困擾。

據(jù)了解，受影響的員工主要是從2019年7月入職至2024年7月合同期滿的員工，大約700多人。這些員工中，以廣東省優(yōu)秀青年居多，學(xué)歷多為大專(zhuān)畢業(yè)，月平均工資大約為6560元，加上年度福利，平均年收入達(dá)到11萬(wàn)左右。

國(guó)產(chǎn)汽車(chē)崛起，合資品牌市場(chǎng)份額流失

近年來(lái)，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌如比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等，在技術(shù)研發(fā)、品質(zhì)管理和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等方面取得了顯著進(jìn)展。它們推出了多款具有競(jìng)爭(zhēng)力的新車(chē)型，與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)品牌通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)策略進(jìn)一步擴(kuò)大了市場(chǎng)份額。

在國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌的沖擊下，包括北京現(xiàn)代、廣汽本田、一汽豐田等在內(nèi)的眾多合資品牌市場(chǎng)份額不斷流失。即使是昔日合資品牌領(lǐng)軍者的一汽-大眾，也感受到了來(lái)自國(guó)產(chǎn)品牌的壓力，面臨著銷(xiāo)量下滑的困境。這種沖擊不僅體現(xiàn)在市場(chǎng)份額的流失上，更在于消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意向的明顯轉(zhuǎn)變。

在投訴平臺(tái)不難看出，質(zhì)量問(wèn)題正成為一汽-大眾發(fā)展的絆腳石。發(fā)動(dòng)機(jī)故障、油耗異常等頻發(fā)問(wèn)題，直接動(dòng)搖了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)信心，影響了他們的決策。一汽-大眾當(dāng)前所遭遇的質(zhì)量困境，會(huì)削弱消費(fèi)者對(duì)其品牌的信賴(lài)和忠誠(chéng)度。

一汽-大眾銷(xiāo)量雙下滑，國(guó)產(chǎn)新能源競(jìng)品沖擊顯現(xiàn)

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，一汽-大眾在4月份的單月銷(xiāo)量為119,032臺(tái)，同比下滑了15.6%，與3月份的銷(xiāo)量140,588臺(tái)相比，環(huán)比下滑也在15%左右，銷(xiāo)量同比和環(huán)比的雙下滑。

相比而言，比亞迪在2024年4月的銷(xiāo)量達(dá)到了25.4萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)31.1%，市占率也達(dá)到了16.6%，國(guó)產(chǎn)和合資頭部品牌之間的差距越來(lái)越大。

具體到單車(chē)型的銷(xiāo)量，一汽-大眾的熱銷(xiāo)車(chē)型如速騰、邁騰燃油車(chē)和奧迪A6L等雖然仍在艱難支撐，但其他車(chē)型如邁騰GTE、ID.7 VIZZION、T-ROC探歌和探岳X等的銷(xiāo)量均不溫不火。其中，邁騰GTE在4月份的銷(xiāo)量?jī)H為713臺(tái)，1-4月的累計(jì)銷(xiāo)量也僅為2741臺(tái)；ID.7 VIZZION在4月份的銷(xiāo)量為383臺(tái)，1-4月的累計(jì)銷(xiāo)量為3835臺(tái)；T-ROC探歌在4月份的銷(xiāo)量為3375臺(tái)，前四個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量為17707臺(tái)；探岳X在4月份的銷(xiāo)量為438臺(tái)，前四個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量為2229臺(tái)。

不難看出，一汽-大眾在新能源領(lǐng)域的市場(chǎng)表現(xiàn)仍然乏力。與國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌相比，一汽-大眾在新能源技術(shù)、車(chē)型推出速度、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力等方面均存在一定差距。

未來(lái)之路漫漫

在品牌發(fā)展的道路上，領(lǐng)導(dǎo)層的變動(dòng)總是攜帶著一股不可小覷的沖擊力。2024年3月15日，空置了7個(gè)月之久的中國(guó)一汽總經(jīng)理人選終于塵埃落定，由劉亦功任中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司董事、總經(jīng)理、黨委副書(shū)記。

作為中國(guó)一汽的掌舵人，劉亦功需要全面考量并顧及集團(tuán)旗下眾多品牌的發(fā)展，包括自主品牌紅旗、奔騰、解放，合資品牌一汽-大眾、一汽豐田，一汽-大眾作為集團(tuán)的核心品牌之一，其發(fā)展和品牌影響對(duì)集團(tuán)有重要的影響。面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和成本壓力，劉亦功也不得不作出必要的調(diào)整和變革，對(duì)于他來(lái)說(shuō)，如何保持企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)應(yīng)對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源競(jìng)品的沖擊，成為了一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。