一輛車能兼具 340kW 性能怪獸和兼職電動 SUV 的功能嗎？大眾新款途銳 R 大膽嘗試了這項任務
優(yōu)點
能力廣度
速度極快
尺寸合適，操控方便
價格合理
51公里電動續(xù)航里程
3500kg牽引力
需要改進
R-Line 缺少的功能
缺少備用輪胎
限制拖球重量
漠不關心的 V6 發(fā)動機聲音
觸摸屏問題
電動續(xù)航里程有限
“2.4噸！”在得知2024款大眾途銳 R的重量后，我差點兒吐出來——尤其是在經歷了一段穿越維多利亞高地的漫長而激烈的駕駛之后。
這一驚喜是在一次頗具娛樂性的嘗試之后產生的，該嘗試表明插電式途銳 R 的操控性能至少比轎車輕 20％，體積小 20％。
從之前對柴油車型的測試中，我們已經知道途銳很不錯，但大膽的途銳 R 在汽油 V6 上添加了復雜的插電式混合動力系統(tǒng)，應該會讓人感覺有所妥協。但事實并非如此。
雖然途銳 R 可以利用其可充電的51 公里純電動續(xù)航里程在城里緩慢行駛，但它在技術 B 級公路上的表現卻令人震驚，而這些公路非常適合BMW M3。這足以讓你想到 PHEV 跨界車在賽道上的表現也很好。
途銳大型 SUV最近進行了改款，同時柴油 V6 車型也進行了降價。盡管途銳 R 是所有車型中價格最高的一款，也是澳大利亞的一款新車，但大眾堅持認為 R 車型也具有性價比優(yōu)勢。
途銳 R 的售價為129,990 澳元（不含上路費），可能是一款相當小眾的車型，但大眾熱衷于強調其上一代性能車型 V8 沃爾夫斯堡版，該車型在 2021 年的售價為 139,990 澳元。
與其他途銳不同，這款插電式 R 搭載的是汽油 V6 發(fā)動機，盡管排量與非混合動力柴油機相同，為 3.0 升。單單發(fā)動機的峰值功率（即電池電量耗盡時）就為 2500rpm 時 250kW，1500 至 5300rpm 時 450Nm。
配備一個 100kW/400Nm 電動機，緊密安裝在發(fā)動機和八速變矩器變速箱之間，最大輸出功率可達340kW/700Nm 。
從技術上講，該扭矩數字低于舊款強勁雙渦輪增壓 V8 柴油機產生的 310kW/900Nm，但 340kW 的功率輸出使其成為大眾有史以來生產的最強大的汽車。
Touareg R 與奧迪 Q8 60 e-TFSI PHEV共享平臺和整個混合動力 V6 傳動系統(tǒng)，售價比大眾（152,500 澳元）高出 22,510 澳元，同時提供更悠閑的豪華體驗和更光滑的后車頂線。
從標準啟動到 100 公里/小時的加速方面，途銳 R 需時5.1 秒，比 210TDI 版本快 0.9 秒，但老款沃爾夫斯堡 V8 柴油機實際上更快，為 4.9 秒。
這些發(fā)動機和這款油電混合發(fā)動機的區(qū)別在于響應時間，首先是電動機，然后是渦輪增壓 V6 發(fā)動機，一旦與全輪驅動系統(tǒng)的穩(wěn)健性相結合，就可以實現急轉彎。
與動力強勁但反應遲緩的 V8 柴油機相比，插電式汽油機的電動輔助油門響應更快（更不用說 V6 了，它最初仍然有點遲緩）。
在蜿蜒的小路上行駛，發(fā)動機、電動機、285 毫米輪胎和六缸前剎車都承受著巨大的壓力，這輛車很容易進入自然的節(jié)奏——即使是對于運動型 SUV 來說，這也是罕見的。
對于一輛 2.4 噸重的汽車來說，其潛在的動力令人印象深刻，盡管其能力并非無限。繼續(xù)用力推動，你最終會發(fā)現前端猶豫不決。
盡管如此，你還是需要花更多的錢購買像寶馬 X5 xDrive40i（起價 138,900 澳元）這樣的車，才能買到一款駕駛體驗更好的大型 SUV，而且它不是插電式混合動力車 - 你必須花費 149,900 澳元（不含成本）才能在你家車道上找到一輛 PHEV X5。
在電池電量只有一半的情況下出發(fā)后，很高興看到途銳 R 在剎車時主動回收能量 - 這意味著它已經充滿電并準備在您出彎時部署電力。您可以明顯感受到混合動力系統(tǒng)為 V6 提供支持。
即使電池電量在一段時間后慢慢減弱，它也始終會保留一些電量，以便在您需要時突然加速。
但必須說的是，就聽覺效果而言，V6 不如 V8。R 聽起來還不錯；六缸發(fā)動機發(fā)出的聲音令人愉悅且飽滿，但它確實缺乏許多人認為更大的 V8 發(fā)動機會發(fā)出的咆哮聲。
安裝在后軸上的14.3kWh可用（總計17.9kWh）鋰離子電池的缺點是，途銳 R 放棄了 R-Line 上配備的后輪轉向系統(tǒng)，以及主動式48伏防傾桿，我們發(fā)現，安裝在奧迪快速 SUV 上時，這些防傾桿確實可以增強車身控制。
然而，即使沒有 48 伏技術，途銳 R 的車身控制仍然讓我感到驚訝，因為四角自適應空氣懸架能夠很好地控制重量。
不過，我們之前對相關非混合動力奧迪 SQ7（起價 175,400 澳元）的測試表明，如果安裝了主動防傾桿，車身控制將提升到更高的水平。我們測試了配備和未配備該系統(tǒng)的 SQ7。
途銳的難題在于，搭載 V6 柴油發(fā)動機的 210TDI R-Line 車型確實配備了防傾桿。因此，雖然插電式途銳 R 非常出色，但 210TDI R-Line 的越野速度會更好嗎？有可能。
不過，駕駛家用巴士在鄉(xiāng)間小路上疾馳并不是最常見的活動，因此我們前往城鎮(zhèn)，評估這款混合動力 R 在日常通勤中的能力。
帶著充滿電的電池，帶著非常墨爾本式的任務去取咖啡和早餐，我們出發(fā)了，穿過高速公路，穿過郊區(qū)的小巷，擠進早高峰的車流中。
途銳的電動機幾乎無聲無息，只為車輪提供動力，車艙隔音效果極佳，因此在早上喧鬧的交通中，它顯得格外安靜，甚至可以說是平靜。
Touareg R 的空氣懸架系統(tǒng)能夠很好地消除顛簸（考慮到其重量，可能確實如此），尤其是考慮到其低調的 22 英寸車輪。
我們僅靠電力行駛了 43 公里，直到行程的最后 600 米，發(fā)動機才啟動。與大眾聲稱的 51 公里電動續(xù)航里程相比，這還算不錯——盡管與全電動汽車相比， 33kWh/100km的耗電量相當大。
我們認為，如果合理使用油門和配件，我們本可以節(jié)省更多時間——但拜托，這是一款全脂、全豪華的 R 產品……