五月份，廣汽埃安銷售了40073輛，環比增長42.5%,同比下降 11%。在之前的前四個月，廣汽埃安的銷售總量為7.02輛，同比下滑41.16%，其中1，2月份的成績更是只有1.1萬輛和1萬輛。說是跳水也不為過。
來看看前兩年的數據吧，2019年-2022年，廣汽埃安的銷售量分別為4.2萬輛，6萬輛，12.37萬輛和27.1萬輛，22年的銷量增長幅度高達126%，赫然是將新能源市場攪得天翻地覆的孫大圣。廣汽埃安在國內市場大鬧天宮，穩壓理小蔚，在競爭激烈的2023年，實現了48萬輛的銷售目標。
今年，廣汽埃安的目標是70萬輛，但是今年前五個月才完成了14.2萬輛。就算這個月再勇猛一點，今年上半年頂多也就賣出20萬輛，距離年初目標還差好大一截。
MYAUTO認為，造成廣汽埃安尷尬的期中一個原因是，低端產品網約車標簽根深蒂固，在價格戰白熱化的當前，其性價比也不在吃香，其二，高端產品難破局，帶動作用實在有限。
在早期，廣汽埃安為了迅速搶占市場份額，大力推廣了AION S和AION Y這兩款網約車走量車型，在一定程度上成功吸引了大量網約車司機和節省成本的消費者。這一戰略初期確實幫助埃安迅速積累了銷量和知名度，通過B端快速占領市場。從銷量占比來看就非常明顯，AION S一直都是埃安的銷量支柱。
但隨著時間的推移，這種策略也逐漸暴露了其潛在的副作用。頻繁出現在網約車領域的低端車型，使得品牌逐漸被市場和消費者貼上了“網約車品牌”的標簽。這種標簽對于追求個性化和高質量駕駛體驗的普通消費者而言，并不吸引人，甚至會產生一定的排斥感。目前，網約車市場已經接近飽和，從去年開始多地就已經陸續發布了網約車行業風險預警，部分城市停止辦理網約車運輸證。廣汽埃安想從網約車市場繼續起量，就好比給一個飽到嗓子眼的人再喂下去一塊漢堡一樣。
在性價比方面，廣汽埃安走量的車型在內飾設計上雖然很有新意，但所用的材質顯得比較低廉。再加上配置方面也普遍偏低，在友商們一輪又一輪的價格攻勢下，廣汽埃安這邊實在是給不到多少讓人心動的理由。
