幾天前，捷豹路虎帶著一場“攬勝之境”登陸毗鄰紫禁之巔的北京嘉德藝術(shù)中心。
當(dāng)晚，捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機構(gòu)（簡稱IMSS）總裁吳辰，推出了占據(jù)核心C位的，全新攬勝運動 SV Edition One 限量版車型。
如果你覺得這只是一個新品宣發(fā)活動，顯然又并不能完全體會捷豹路虎的良苦用心。
隱藏在這15臺限量版背后的，是從去年開始的捷豹路虎品牌重塑計劃。
這個計劃的真正用意，是捷豹路虎調(diào)整更加清晰的品牌發(fā)展路線，讓產(chǎn)品重新回歸到高凈值、高價值。單車利潤率的重新回高是一方面，另一方面，則是真正迎回屬于自己的市場地位。
就目前的狀況來看，調(diào)整已經(jīng)取得了階段性的成功。
回歸高價值
捷豹路虎的策略調(diào)整，這兩年顯而易見。
大概由于早些年的中國汽車市場銷量井噴，尤其當(dāng)保時捷這樣的跑車品牌，開始涉足SUV，甚至是普通人更容易夠到的SUV，并取得了快速銷量增長及巨大的盈利數(shù)字之后，幾乎所有人都開始思考，是否可以通過“讓更多人更容易買到”這個原則，來推動品牌市場份額的逐步擴大，帶來新的盈利點。
然而，沒有一代人的青春是容易的，也沒有一個品牌的成長是簡單的。現(xiàn)實情況似乎與預(yù)想的并不完全相同。
市場依然秉承著一個很重要的原則，一個豪華品牌，最核心也是最需要牢牢站穩(wěn)的立場，始終是豪華二字。
這是品牌的基石，也是理想，但無論何時，它依然是“活著”和“活出個樣子”的分水嶺。它實實在在地彰顯著更高的價值導(dǎo)向和不安于世俗的勇氣。
“比起價格戰(zhàn)，我們更愿意打品牌戰(zhàn)。”吳辰這么說。
盡管銷售壓力往往會把車企的目光和投入集中在短平快的、以促銷為主要形態(tài)的短期市場營銷行動上，但品牌價值的傳播和品牌資產(chǎn)的積累才能夠幫助品牌形成溢價能力，實現(xiàn)長期發(fā)展。
因而，捷豹路虎首先要解決的，是一整套的經(jīng)營策略。
他們也確實是這樣做的。過去一年他們其實相當(dāng)講究策略與步調(diào)，潛心求穩(wěn)。
去年，捷豹路虎開始對品牌進行大刀闊斧的變革，一分為四，形成攬勝、衛(wèi)士、發(fā)現(xiàn)和捷豹四個品牌，并將企業(yè)的名稱改為JLR。
不要以為這樣的變化，只是不同的產(chǎn)品線單獨出來扛一條線打天下。更重要的是，隨著名稱的變化，四大品牌各自的發(fā)展目標(biāo)、品牌吸引力和品牌個性將得到進一步強化，以此吸引不同的客戶。
比如，全球化體驗平臺“攬勝之境”在中國的首次呈現(xiàn)，其實就是捷豹路虎針對攬勝所專門制定的一整套能夠極大突出產(chǎn)品特性和品牌調(diào)性的活動。
顯然，捷豹路虎的掌舵者意識到了，調(diào)性，只有調(diào)性，才是捷豹路虎真正的魅力所在。
與此同時，在切實的管理機制上，分品牌也為資源的合理分配提供了一個非常靈活切精準的賽道。比如，在內(nèi)部機制上，英國總部對每個品牌成立單獨的事業(yè)部進行單獨管理。未來，捷豹路虎中國也將引入這種機制，每個團隊負責(zé)一個品牌，充分發(fā)揮橫向協(xié)調(diào)的作用；在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)上，捷豹路虎則建立了體驗中心、高級定制中心等多樣化的零售模式。
全面變革所帶來的變化，所帶來的數(shù)據(jù)全面提升是不會說謊的。
2023年，捷豹路虎中國市場銷量達到10.6萬輛，同比增長25%，同時四大品牌也實現(xiàn)了不同程度的增長。
攬勝品牌2023年全年銷量超過2.5萬輛，同比增長31%；衛(wèi)士DEFENDER品牌累計銷量近2萬輛，同比增長59%；發(fā)現(xiàn)和捷豹品牌分別增長14%、23%，其中國產(chǎn)車型同比增長6%。
更重要的是，在一堆的增長數(shù)據(jù)中，2023年捷豹路虎品牌在中國市場銷售的百萬級及以上車型穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)了細分市場的第一把交椅。其中攬勝的累計銷量高達16978輛，連續(xù)12個月蟬聯(lián)150萬及以上高端豪華SUV銷量冠軍，同比增長 77.35%，細分市場占比五成以上，延續(xù)了其在高端豪華SUV細分市場的領(lǐng)先地位。
這是極為成功的改變案例，把品牌價值拉回原有的位置，把單車利潤率拉回原有的位置。并在此基礎(chǔ)上，向更高的“奢華”層面進行沖擊。
當(dāng)然，在這樣的品牌調(diào)性環(huán)抱與感召下，必然會出現(xiàn)一個極有含金量的車主群體。
品牌的映射
其實，吳辰的打法很清楚，讓品牌歸品牌，讓品質(zhì)歸品質(zhì)，最終要吸引的，就是高品質(zhì)的車主群體。
而車主，在某種程度上其實就是品牌的映射。
比如，吳辰告訴我們，“在去年門頭溝發(fā)生大雨滑坡災(zāi)難，京津冀一個車主俱樂部自發(fā)去救援。在他看來，衛(wèi)士車主們一直在走最難的路，看最美的風(fēng)景，這個產(chǎn)品讓他們有這個自信，所以他們敢去。”
這樣的車主群體，并不僅僅只出現(xiàn)在北京的周邊。不論是災(zāi)難發(fā)生后的自發(fā)救援，還是與捷豹路虎一同去做公益活動，衛(wèi)士的車主群體，都會成為走在最前列的那一批人。
混亂嘈雜的商業(yè)世界中，人們會努力尋找那些具有使命感、愿景規(guī)劃和價值觀的企業(yè)，希望他們能滿足自己對解決社會、經(jīng)濟和環(huán)境等問題的深刻內(nèi)心需求。
捷豹路虎看到了他們的生活，他們的喜怒哀樂，以及對于美好的向往。
因而，在去年衛(wèi)士舉辦的那場75周年全新品牌活動“士，英雄本色”上，官方首次邀請了衛(wèi)士車主來一同集結(jié)。來自五湖四海的衛(wèi)士車主，駕駛著愛車，歷經(jīng)近200小時的披星戴月、近1.5萬公里的跋山涉水，最終在香格里拉完成了一場150輛衛(wèi)士的大集結(jié)，給衛(wèi)士慶生。
這場活動的意義絕不僅僅只是在路上，踏上旅程那么簡單。更重要的是，它代表了品牌與用戶的緊密關(guān)聯(lián)，代表了用戶與品牌的精神契合，也代表了只要有了這樣一個群體，品牌就會良好的運轉(zhuǎn)，產(chǎn)品就會不斷地進化下去。
從捷豹路虎誕生一開始，品牌故事就充斥著他們每一款產(chǎn)品發(fā)展的全生命周期中。這些故事由用戶與捷豹路虎品牌一起書寫，每一個都能夠叩擊觀看者、聆聽者的心靈，并讓他們發(fā)自內(nèi)心地對捷豹路虎的產(chǎn)品產(chǎn)生真摯的向往。
對于任何一家企業(yè)來說，這都是一筆無盡的財富。
當(dāng)然，用戶的群體也必然不是一成不變的。
比如，如今吳辰和他的團隊們就在考慮，如何讓更多的女性車主也能夠愛上路虎、愛上衛(wèi)士，打破大家對于衛(wèi)士車主都是“真漢子或女漢子”的認知局限。
對于吳辰來說，“客戶在哪兒，我們就去哪兒；客戶喜歡什么，我們就去做什么，一切都以客戶的需求為出發(fā)點。”