6月4日晚間的一條新聞，讓中國自動駕駛行業(yè)興奮了：L3級自動駕駛車輛能夠上路了！
工信部發(fā)布公告，按照《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點工作的通知》有關(guān)工作安排，四部門組織專家對首次集中申報的方案進(jìn)行了初審和擇優(yōu)評審，研究確定了9個進(jìn)入試點的聯(lián)合體，分屬北京、上海、廣州等7個城市。
首批試點聯(lián)合體的汽車生產(chǎn)企業(yè)包括上汽集團、上汽紅巖、長安汽車、比亞迪、廣汽、北汽藍(lán)谷、一汽、宇通客車，以及蔚來汽車。
值得關(guān)注的是，上汽集團是唯一一家旗下兩個項目成功入選的企業(yè)，上汽旗下智己汽車、賽可智能、賽可出行，以及上汽紅巖、友道智途分別組成兩大聯(lián)合體，成功獲得乘用車與貨車準(zhǔn)入試點資格。
這次試點主要以聯(lián)合體為主體，在實際道路上進(jìn)行L3級自動駕駛測試，以衡量產(chǎn)品在實際道路上的性能和安全保證能力，為后續(xù)L3級自動駕駛大規(guī)模量產(chǎn)做好初期的測試準(zhǔn)備。
“允許駕駛員‘脫手脫眼’的L3級自動駕駛，才算是自動駕駛的起點，標(biāo)志著自動駕駛技術(shù)從實驗室駛向了更廣闊的實際應(yīng)用場景。”行業(yè)專家表示，四部門的新公告極大地利好了中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的量產(chǎn)應(yīng)用。
上一次，中國自動駕駛行業(yè)為之震動的，還是特斯拉CEO埃隆·馬斯克“閃電式”訪華，引發(fā)特斯拉FSD可能入華的猜測。
業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉于3月底推出的FSD V12.3版本，屬于“端到端”智能駕駛，開辟了一條全新的自動駕駛技術(shù)路線，具有諸多技術(shù)創(chuàng)新和潛力，讓特斯拉構(gòu)建完成了一套全閉環(huán)、自成長的AI數(shù)據(jù)體系。
此外，即將于8月8日亮相的特斯拉Robotaxi也引發(fā)了業(yè)內(nèi)對于特斯拉自動駕駛進(jìn)化速度的無限遐想。
對于首批拿到“官方通行證”的企業(yè)而言，如何抓緊時間完善自動駕駛的“中國方案”，形成先發(fā)優(yōu)勢，成了一道“必答題”，而這場限時考試的開考鈴已然響起。
貼近生活
讓百姓乘坐Robotaxi去機場
智己汽車、賽可智能、賽可出行聯(lián)合體進(jìn)入首批名單。這意味著不久后，用戶能在享道出行平臺叫到一輛搭載賽可智能L3級自動駕駛技術(shù)的智己L7，體驗智慧出行服務(wù)。
據(jù)了解，未來3年，上汽集團聯(lián)合體將分三個階段推廣智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品。第一階段目標(biāo)是完成高快速路上路通行試點，通行范圍為臨港新片區(qū)至浦東機場（經(jīng)兩港大道）和嘉定區(qū)至虹橋機場（經(jīng)G2高速）；第二階段目標(biāo)是完成城區(qū)道路上路通行試點，通行范圍為嘉定區(qū)全域開放道路及臨港新片區(qū)開放道路，進(jìn)一步滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車的設(shè)計運行條件，收集/采集真實道路運行場景和案例，完善運行安全機制；第三階段目標(biāo)是完成跨區(qū)/跨城上路通行試點，通行范圍為上海市全域，屆時在政府允許的智能網(wǎng)聯(lián)開放道路開啟自動駕駛功能，在未開放路段采用人工駕駛。此外，上汽集團聯(lián)合體也將借助長三角一體化國家戰(zhàn)略、滬蘇同城化等舉措，探索跨城高快速路及城區(qū)路線，連接區(qū)域內(nèi)核心城市，促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)。
“去年種的樹，今天終于長成了。”賽可智能CTO于乾坤介紹。2023年，賽可智能與智己汽車合作，將L4級技術(shù)“降維釋放”，應(yīng)用到了L3級項目，賦能智己汽車率先獲得首批L3級試點準(zhǔn)入資格，在指定區(qū)域開展高快速路L3級自動駕駛道路測試。
作為上汽集團高級別智駕研發(fā)的牽頭單位，賽可智能在L4級自動駕駛上已經(jīng)開展了3年研發(fā)，項目完成了三代L4級智能駕駛的開發(fā)和應(yīng)用，實現(xiàn)了在上海、蘇州等地開城運營。目前，賽可智能在上海已形成了最大規(guī)模的L4級Robotaxi車隊，完成訂單超30萬單，并獲得了上海市首批商業(yè)化運營牌照、首批無駕駛?cè)藴y試牌照、首輛機場專線運營牌照。
在上汽集團乘用車領(lǐng)域的新聯(lián)合體上，Robotaxi等L4級自動駕駛解決方案與量產(chǎn)車規(guī)級的自動駕駛解決方案開始交匯，加快數(shù)據(jù)閉環(huán)能力，共同走向自動駕駛的“黃金拐點”。
規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用，
洋碼頭也用“中國方案”
友道智途是商用載貨場景自動駕駛示范運營的唯一代表，將在海南省儋州市開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點運營測試。友道智途CEO王瑞表示：“這代表著在商用車自動駕駛領(lǐng)域，友道智途正在逐漸引領(lǐng)著行業(yè)發(fā)展以及商業(yè)應(yīng)用。友道智途將會把洋山港智能重卡經(jīng)驗在海南省復(fù)制推廣，以瞻洲市港口貨運場景為依托開展自動駕駛的試點應(yīng)用，打造端到端全鏈自動駕駛港口貨運新標(biāo)桿。”
商業(yè)化與規(guī)模化，是友道智途一直以來的追逐的目標(biāo)。這也讓上港外四碼頭、上港羅涇碼頭、中遠(yuǎn)海運泉州太平洋碼頭等全國多個碼頭充滿了友道智途產(chǎn)品的身影，就連中遠(yuǎn)海運秘魯錢凱碼頭也將于今年下半年成為其用戶。
從2018年開始，友道智途以洋山港東海大橋場景為依托，加快技術(shù)應(yīng)用、推進(jìn)法規(guī)試點、完善商業(yè)模式，樹立可商業(yè)落地的行業(yè)燈塔。同時，友道智途的智能重卡還是科技部國家重點研發(fā)項目——大型集裝箱港口智能綠色交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的核心。配合2023年臨港集疏運中心運作，近百輛智能重卡常態(tài)化運營，三年內(nèi)形成近300輛智能重卡車隊、超200萬標(biāo)準(zhǔn)箱運輸能力、全球規(guī)模最大的智能重卡商業(yè)運營車隊，目前已累計完成1000萬公里以上自動駕駛運營里程。
除此之外，友道智途在其他封閉及半封閉的自動駕駛場景中，也逐漸開始了規(guī)模化的應(yīng)用。智能重卡場景在洋山港東海大橋場景中正在依照法律法規(guī)要求，逐步推進(jìn)真無人運營的實施。在安徽六安鋼鐵廠、江蘇張家港沙鋼、江蘇無錫綜合保稅區(qū)、河北京唐港散貨碼頭等場景，超過130輛智能重卡正在開展自動駕駛商業(yè)化運營，目標(biāo)將在2024年至2025年實現(xiàn)真無人運營。