有這樣一個品牌，進入中國時拿著純正英國車鋪向中國市場，如今拿著中國車到歐洲市場，打開銷路。曾在中國市場趕上了小型車暢銷的時代，又率先開啟了掀背車轎跑年輕時代。如今又開創(chuàng)了國產(chǎn)純電敞篷車先河，充滿了濃郁英倫風卻在中國市場銷量節(jié)節(jié)下滑。
這個名牌就是上汽MG名爵，2024年1月MG名爵銷量為11266臺；2月銷量為5956臺、3月銷量為5367臺、4月銷量為5170臺，面對這逐月遞減的銷量，名爵真就到了黔驢技窮的時候了嗎？
走小眾的路卻讓大眾產(chǎn)品背銷量
從MG品牌進入中國的那天起，就注定不平凡。2005年7月，南京汽車集團有限公司收購了英國MG羅孚汽車公司及其發(fā)動機生產(chǎn)分部，MG由此進入中國。之后于2007年，上汽收購南京汽車，自此MG名爵成為上汽集團旗下的一個品牌。
此時MG名爵正好趕上了中國汽車飛速發(fā)展的時代，中國家庭購車需求激增，而且小型車物美價廉更加受到消費者青睞。于是MG名爵就憑借著3SW以及之后的MG3，銷量節(jié)節(jié)攀升。至于讓MG名爵最名聲大噪的車型，那一定是MG6這款車。在2009年年底，MG6以掀背轎跑車造型上市，讓當時的年輕消費者眼前一亮，也傳承下了MG品牌的運動風格。有著純正品牌文化價值，以及市場先機的優(yōu)勢，MG名爵的品牌基因、日后宣傳方向以及未來產(chǎn)品發(fā)展路線一下子就有了定數(shù)，至今MG6車型也依然在不斷更新?lián)Q代。
當然在中國市場SUV需求激增的時代，MG名爵又開發(fā)出了銳騰、領航、ZS、HS等一眾車型，依然順應時代潮流，并且產(chǎn)品設計方面主打年輕運動風格。由此我們可以見的，MG名爵是想要走大眾路線的，迎合國內(nèi)消費者需求，提升品牌認知度。
但是最近幾年MG名爵的產(chǎn)品有著很多改變，我們能夠看到起售價僅有6.79萬元的MG5，也能看到價格逐漸走低的MG6，甚至于還看到了擁有三段電動尾翼的MG7，和售價高達31.98萬元起售的純電敞篷跑車Cyberster。
純電代步車定位的MG4，售價10.98-17.98萬元之間，這還是剛剛降下來的售價，此前2022款起售價高達13.38萬元。在今天競爭激烈的新能源市場中，MG4續(xù)航里程和配置上并沒有什么優(yōu)勢，優(yōu)勢僅僅在于底盤和操控，但這完全違背了這個價位純電代步車的消費需求。
所以我們能看到MG名爵對于中國消費市場，是有低價策略的，也有很多大眾消費級產(chǎn)品。同時也看到了其堅持小眾的設計風格，以及更加小眾的量產(chǎn)車型。走純年輕化運動風格的小眾路線，比不上領克。走大眾化產(chǎn)品路線，旗下車型競爭力又太差。
飄忽不定的MG名爵
當然，頂著MG的品牌光環(huán)，銷往全球也是應該的。MG名爵也是中國汽車中，最早開始全球批量銷售的車企。這也就很好解釋了，為什么如今的MG名爵品牌，有的車很大眾而有的車很小眾。
2018年MG名爵全球年銷量達27萬輛，其中國內(nèi)銷量20萬輛；2019年MG名爵全球年銷量達29.8萬輛，其中國內(nèi)銷量15.9萬輛；2020年MG名爵全球年銷量達31萬輛，其中國內(nèi)銷量8萬輛；2021年MG名爵全球年銷量達47萬輛，其中國內(nèi)銷量11萬輛；2022年MG名爵全球年銷量達66萬輛，其中國內(nèi)銷量18萬輛；2023年MG名爵全球年銷量達84萬輛，其中國內(nèi)銷量10萬輛。
從上面的銷量數(shù)據(jù)我們很直觀的看到了MG名爵國內(nèi)外的銷量變化，可以說總銷量在年年暴漲，而國內(nèi)市場在總銷量中的占比逐年下降。這種連續(xù)多年的情況持續(xù)出現(xiàn)，MG名爵和上汽集團的領導層不可能不知道。唯一肯定的就是，MG名爵如今的戰(zhàn)略重心已經(jīng)移向海外市場。
但是為什么說MG名爵飄忽不定呢？因為旗下的產(chǎn)品有著諸如MG5這樣的低價車型，走性價比路線。同時也有MG5天蝎座這樣偏向運動性能的車型，又有MG7這樣傳承運動基因的旗艦車型，而且符合當下中國市場的主流消費需求。在新能源領域，像MG4 EV這樣的車型雖然偏向于為了海外市場設計，但是在對國內(nèi)銷售的時候并沒有太偏向中國消費者的改進。
看的出來，MG名爵想要什么都沾點邊，而且MG名爵銷售人員的話術也都是以國際化車型、運動風格、出色的操控質(zhì)感為主。但是如今的中國汽車市場，滿足以上條件，而且性價比還高的車型一抓一大把。有沒有一種，海外合資車在中國銷售，又不愿針對中國市場進行本土化改進的樣子？
兩者兼顧該如何做
從上文我們能看出MG名爵想要國內(nèi)國外兩手抓，而且在對外合作中，必須要讓海外客戶知道MG品牌在中國的影響力，于是就出現(xiàn)了我們?nèi)缃窨吹降?ldquo;獨特”產(chǎn)品線。
車德鋼認為，想要實現(xiàn)國內(nèi)和海外市場的共同發(fā)展，應該先整理好“共同性”。比如新能源的發(fā)展是全球風向，MG名爵可以背靠上汽集團開發(fā)出一些具有競爭優(yōu)勢的純電車型，現(xiàn)階段的MG4 EV一些技術已經(jīng)不再具有優(yōu)勢。
除此之外，開發(fā)一些混動車型，這樣在國內(nèi)市場會更加具有競爭力。諸如新款MG3這樣，即擁有小車身的優(yōu)勢，又擁有上汽研發(fā)的Hybrid PLUS混動技術，為何不拿到中國市場銷售反而在海外上市？難道中國消費者不需要運動型，混合動力小車嗎？
最后要說的就是，MG名爵背靠上汽集團，絕不可能黔驢技窮，而是全面倒向海外市場，國內(nèi)市場由上汽集團旗下其他品牌進行擴展。但是，我們很可惜的是擁有純正英倫基因和運動基因的MG名爵，并沒有給中國消費者帶來那么多的驚艷產(chǎn)品，即使是MG7這樣外觀優(yōu)雅的車型，也沒有太大的競爭優(yōu)勢。想象一下，如果MG7出了插電式混合動力，全系標配電動三段尾翼，14萬元起售會沒有銷量嗎？
