前面幾篇分析了長城汽車存在的一些問題，也比較尖銳地指出了問題原因所在，都是出于一個老朋友的感情所致。中國汽車企業(yè)這么多，哪一家都足夠特別關(guān)注，我何必一定要關(guān)注長城汽車？因為人從來都是對自己的付出有感情，而舍不下，哪怕這些付出成了人家傷感你的本錢。
中國汽車行業(yè)這幾年，主旋律為新能源、混動站立潮頭，高頻出現(xiàn)的詞就是“卷”。插混車比同檔次油車價格低、純電動也打出了 “電比油低”的旗號，不但新能源產(chǎn)品站立潮頭，所有的傳統(tǒng)油車企業(yè)都在拚命地上新能源，卷到今天，車企們幾乎都在刷自己的技術(shù)實力，然后卷價格，這么做還有出路嗎？各個合資企業(yè)都出現(xiàn)以前所未有的焦慮：連BBA也出現(xiàn)了狂降潮，幅度之大前所未有。難道中國的新能源做到了世界冠軍，還不到吃紅利的時刻嗎？這樣卷下去，是要卷死自己，卷死中國的汽車行業(yè)嗎？難道我們就只能靠在中國市場來“卷”嗎？其實不是這樣。
放眼全球，中國品牌全球市場占有率還很低
其實眼下的中國汽車行業(yè)，很像10年前的手機市場，當(dāng)時還有360、金利、錘子、樂視、天語等一眾手機品牌，而到了十年后的今天，全球市占率基本固定為五大巨頭：VIVO、蘋果、華為、三星、榮耀、小米、OPPO幾大巨頭占據(jù)市場近80%的市場份額。
而目前汽車市場中，1-4月，國內(nèi)市場中，中國品牌已經(jīng)超60%的市場占有率。但放眼全球，中國品牌市占率距離頭部車企還有很大距離，豐田依然是第一位，超12%的市占率，而中國品牌最強的比亞迪，也才2.9%，差距還很大，中國品牌要做大做強，還有很長距離要走。
所以，現(xiàn)在各車企在中國市場卷價格卷技術(shù)的同時，也加大了出海的速度和強度。奇瑞就不用說了，比亞迪更是在年初就把2024年的增量大部分放在海外市場，吉利更不用說，人家本來就買買買了許多國際品牌，在全世界布局版圖。
所以，面對各企業(yè)在中國的卷技術(shù)卷價格，其實都在中練體格，是為了更好地在世界這個更在大的市場上搶份額站地盤。
大不一定強，但強的一定不會小
今天，放眼全球盈利能力最強的品牌，依然是豐田、大眾、寶馬、奔馳、現(xiàn)代等品牌，雖然在國內(nèi)賣的不一定好，但全球人家是掙錢的，和銷量相比，依然是盤子足夠大，盈利能力強。我們的中國品牌，目前看，最大的任務(wù)仍然是在確保一定利潤的前提下，做大規(guī)模。其實，做大和做強是不沖突的，只有充足的技術(shù)儲備才能做大，規(guī)模的大，才能確保利潤的可持續(xù)性。所以我們自主品牌應(yīng)該充分發(fā)揮各自的技術(shù)優(yōu)勢，普及自己的技術(shù)優(yōu)勢，尤其是主打車型中，讓消費者更快接受好的技術(shù)優(yōu)勢，這樣，技術(shù)成本才能不斷攤薄，車價不斷下探，卷的更有主動性，就像比亞迪。最新的第五代DM技術(shù)甚至都沒有首先運用到高端產(chǎn)品上，而是首先秦L、海豹06上。為什么會這樣？無非就是保基本盤，盡可能多地?fù)屨糀級車市場份額，形成更大規(guī)模化，以攤薄DM技術(shù)的成本費用。
而反觀長城，在對新技術(shù)上的運用上，卻總是有些過于謹(jǐn)慎。
比如說，長城HI4-T那么好的四驅(qū)技術(shù)也完全可以在所有SUV車型中普及，要買四驅(qū)，就選長城SUV。為啥銷量上不去？因為價格唄。
有媒體在評論時說道：比亞迪把插混價格做到了油車以下，所以比亞迪成功了，所有的車企都有了緊迫感；而長城如果把四驅(qū)技術(shù)的車型價格做到兩驅(qū)價格，那憑什么消費者不會用腳投票？
這些年，長城的年銷量總是不及預(yù)期，一個很大的原因就是：長城過于在意單車?yán)麧櫫恕Ｋ裕湟?guī)模做不大，成本攤消不下去，產(chǎn)品從此格下不去，市場上同類產(chǎn)品甚至比你更優(yōu)秀，而價格卻足夠低，你說消費者有什么理由要選擇你？
總是太在意于一個車型一輛車的單車?yán)麧櫍雌饋硎欠€(wěn)妥的辦法，但實際上是在快速地失去市場，失去最好的做大做強的時機。全世界汽車行業(yè)都證明了：大不一定強，但強的一定不會小。長城三思。
不能因為前一次的擴張沒有成功，而變成如今的收縮戰(zhàn)績，大家都懷疑魏總覺得自己60歲了，不想太拚了，能把眼下的企業(yè)利潤做好，把這6，7萬人的飯碗保住就很好了。
實際上，這是不對的。逆水行舟，不進則退，最好的防御是進攻。最好的保持現(xiàn)狀一定是發(fā)展。
去年還能達(dá)成123萬的年銷量，還能處于中國品牌第一梯隊，今年明顯地覺得，單純從銷量上看，長城已經(jīng)落于第二梯隊了。
到了好好經(jīng)營品牌美譽度的時候了
車的第一屬性，依然是乘用工具，所以在確保安全的前提下，去探索它的物理極限，是眾多車企追求的目標(biāo)，那么我們所有的車，一方面不能有短板，比如安全性拉胯，有不足，那不行，肯定影響銷量的持續(xù)提升；再比如說，我們的輕量化做得不夠好，油耗高，那當(dāng)然消費者有微詞，就會引起口碑問題；另一方面，滿足消費者需求，絕不是一句空話口號，而是俯下身來給消費者提供適合的產(chǎn)品，目前市面上同質(zhì)化產(chǎn)品太多了，不卷才怪，那么在擁有技術(shù)實力前提下，如何做好差異化就是后期決勝的關(guān)鍵，也就是所謂的品牌，我們要做品牌了，汽車領(lǐng)域發(fā)展是落后手機行業(yè)發(fā)展的，現(xiàn)在頭部手機品牌，華為、VIVO、小米等等，都已經(jīng)有了鮮明的自身特色，而車企還沒有，但有些品牌已經(jīng)初步具備了，比如坦克——豪華越野、比如ICAR——機甲風(fēng)SUV、極氪——速度科技，比如啟源——物美價廉，技術(shù)感拉滿，提到品牌，會有比較清晰的畫像出現(xiàn)。
坦克的豪華越野是有了初步形態(tài)了，但是完全可以更正面地去建立相關(guān)方面。而不是一天到晚被別有用心的網(wǎng)友帶著跟友商的車拔河、沒事上大坡拿命翻滾。這一點上，要向豪華品牌BBA學(xué)習(xí)，要站在更高的角度更寬的視野更良好的心態(tài)，來做品牌建設(shè)。
BBA們也是相互競爭的。但是他們的競爭看起來都別出心裁，看了讓人會心一笑，既體現(xiàn)了自己的優(yōu)點所在，又不會讓對手特別失面子。這種分寸感，長城特別需要學(xué)習(xí)。
此外，對于出現(xiàn)的質(zhì)量問題，一定要好好處理，第一時間為消費排憂解難。前不久出現(xiàn)帳蓬卡死主的公關(guān)聲明就非常沒水平，此時應(yīng)該先處理人的問題，安撫死者家屬，而不是第一時間“以秋野地公告為準(zhǔn)”。對于消費者，你們既然言必稱家人，此時都出人命了，還急于撇清責(zé)任？
找到原因，要有解決對策，要敢對自己開刀
前不久，魏老板頻繁出來帶貨，也是對于此時代的新適應(yīng)，值得點贊。后來又提出全面Toc，依稀讓人想起十幾年的例子，當(dāng)時的公關(guān)部全部變身客服人員，全公司客戶抱怨優(yōu)先處理。估計現(xiàn)在長城汽車也會這樣做。但是，時代不同了，那時的經(jīng)驗可以用，但是一定不能原封不動地照抄照搬。
而長城自身情況也變化了：記得2010年在一個發(fā)布會上，魏總說，面對保定、河北政府的關(guān)于金融危機的詢問：長城到底能不能撐下去，魏總的回答是：“要死，我也是最后一個死的”，何等的豪氣！那時候，長城沒有一分錢外債，全部自有資金，現(xiàn)金流充裕得不得了，當(dāng)時的商玉貴副總裁說：我們根本不用貸款，還是農(nóng)業(yè)銀行河北分行跑來一定要放貸，要我們支持他們的工作，我們才貸了幾千萬，沒半年就還回去了。那時候，長城的供應(yīng)商都非常幸福，雖然賺得不太多，但是一定不出三個月，長城財務(wù)就會把錢給催著結(jié)了。魏總那時候也說過：我們每天都盤一下帳，該付的馬上付，該收的馬上收。
現(xiàn)在長城還敢說這個話嗎？今非昔比了。
商總的時代已經(jīng)過去，長城也非昔日的長城。長城那時候皮卡一直不聲不響地貢獻(xiàn)著巨大的利潤，而如今，無論是皮卡、SUV、還是硬派越野，全部都不那么理想，全都對手林立。
再說產(chǎn)品力本身。哈弗H6剛出來的時候，那時除了東本的CR- V和豐田的小公主，緊湊型SUV市場幾乎沒有什么競爭對手，H6以其幾乎是CR- V一半的價格，把CR- V拉下了馬，并且，迅速地上量擴大市場，最高月銷量達(dá)到8萬以上，而如今呢？H6有了一堆大概相仿佛的車，卻并沒有什么技術(shù)上的提高，或者量比友商相比沒有啥優(yōu)勢。
其它車型，就產(chǎn)品力來說，也不具備多少優(yōu)勢。
回看中國制造2025，汽車領(lǐng)域特別是長城汽車，要做的還有很多：繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，提升動力電池、驅(qū)動電機、高效內(nèi)燃機、先進變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國際先進水平接軌。——現(xiàn)在看電動化，智能化等方面已經(jīng)走在前列，但輕量化、智能控制等方面，還有差距，關(guān)鍵零部件有些還處在卡脖子階段，所以我們卷的同時，要看看不足，全球市場的開拓，不能再有卡脖子的存在。