在6月6日舉辦的2024中國汽車重慶論壇上，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪表示，目前我國新能源汽車的發展進程比原計劃提前了10年。外國朋友看到都傻了，“本田、豐田的朋友跟我說‘不是要十年嗎？’”
我國的《新能源汽車產業發展規劃（201-2035）》顯示，到2025年，新能源汽車銷量達到汽車銷售總量的20%左右；到2035年，我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，占比要超過50%。
但目前的發展進程已遠超原計劃的既定目標。
中國汽車工業協會數據顯示，2023年，我國新能源產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%，高于上年同期5.9個百分點。今年前4月，我國新能源汽車產銷分別完成298.5萬輛和294萬輛，同比分別增長30.3%和32.3%，市場占有率達到32.4%。
其中乘用車方面，乘聯會數據顯示，2023年我國新能源乘用車銷量773.6萬輛，同比增長36.2%，市場占有率達到35.7%，較去年提升8.1個百分點；今年前4月，新能源乘用車銷量244.8萬輛，同比增長32.9%，市場占有率達到38.1%。其中4月份新能源乘用車滲透率達到43.7%，較去年同期提升11.7個百分點。
值得指出的是，4月份上半月新能源乘用車滲透率超過50%，第一次達到50%這一具有重要劃分意義的分界線。“這樣發展下去，可能2025年就會達到50%，大幅超前完成國家目標。”曾慶洪表示。
插電混動車2030年將占比40%
但需要指出的是，目前新能源汽車發展勢頭之所以會如此迅猛，不光是純電車型的功勞，以插電式混動汽車為主的混動車型也是其中的主力。
乘聯會數據顯示，2023年銷售的773.6萬輛新能源汽車中，包括514.4萬輛純電車型和259.2萬輛插電式混動車，其中純電車滲透率23.7%，但插電混動車型的增長更快，達到82.5%，而純電車型僅有20.8%。今年前4月，純電車型和插電混動車型的增長分別是14.3%和72.6%，銷量分別為143.5萬輛和101.3萬輛。插電混動車型大有和純電車型“平起平坐”之勢。
因此，根據相關調查公司數據預測，到2030年，插電混動車（含增程車和油電混動車）、純電車和燃油車的市場占比將呈現40%、30%和30%的格局。也就是說，屆時插電混動車的市場占有率將達40%，而純電車和燃油車都為30%。這一預測將插混車視為2030年的市場主力車型。
圖片來自：鈦媒體App拍攝
據悉，2023年既有插混版本，又有純電版本的銷量TOP 10車型中，7款車型的插混版本都是銷量主力。比如，比亞迪秦PLUS全年銷量為40萬輛，其中插混版本和純電版本的占比分別是69%和31%。
“不管你信不信，反正我相信。調查也顯示，消費者現在和未來會買什么車？多數人首選混動車。”曾慶洪表示。
為什么多數人會首選混動車？曾慶洪表示，和目前的能源結構現狀有關。
據悉，2023年我國發電量結構的占比分別是，火電最多，占比69.9%，其次是風電、光伏、水電和核電，占比分別是9.1%、3%、13%和5%。
因此，曾慶洪認為，汽車未來也會是一個多能源路線共存的格局，也就是純電車、插電混動車和燃油車會長期共存。
“我們為什么搞新能源汽車，就是為了環保、節能、能源安全，所以今后應該是多能源結構，長期來看是共存的，不可能一刀切。”曾慶洪強調稱。
“這樣卷下去不是辦法”
值得注意的是，曾慶洪還談到了目前車圈在包括但不限于卷價格、卷老板等在內的內卷話題。他表示，“這樣卷下去不是辦法。企業的目的是什么？是盈利。而盈利又是為了什么，是為社會做貢獻，包括交稅和提供就業崗位。但現在呢？都在裁員，包括廣汽集團也裁了不少。”
“這樣下去，對社會、對國家會有好處嗎？我們應該要有大局觀和格局觀，要有長期主義戰略，而不是僅著眼于眼前的‘卷’。我們要站在國家大局，要有長期主義和長期長遠發展的思考。”曾慶洪如此表示。
曾慶洪還進一步表示，‘卷’沒問題，這是市場規律、價格規律。但‘卷’也是有規律的，不能隨便地‘卷’，要有理性地‘卷’。要不然怎么交稅，怎么為國家做貢獻。曾慶洪還建議國家有關部門應該出面適當介入當前過度卷的現狀，以恢復有規律的市場秩序。
曾慶洪以豐田汽車2023年財報為例，在2023年4月至2024年3月的2023年財年期間，豐田汽車營收達45.09萬億日元（約合2.09萬億人民幣），同比增長21%，凈利潤達到4.94萬億日元（約合人民幣2293億），是上一財年的兩倍多。
而2023年國內主要18家上市車企中，有12家實現盈利，但這12家中國車企2023年的凈利潤加起來也沒有超過900億。豐田的凈利潤是12家中國車企加起來的2倍多。
曾慶洪指出，“這個我們要想，卷價格到底應該怎么卷？”
此外，曾慶洪還建議新能源汽車純電車占比超過50%以后，政府部門應該研究一下“油電同權”。