要說2024年熱度最高的車型，不含任何定語，那應該就是小米汽車旗下首款產品——小米SU7了。有人稱它為“保時米”，或是“帕拉米拉”等等，但圈哥更關心的是它開起來到底怎么樣。從繁華的都市街道到寧靜的郊外山路，全面體驗了一番小米SU7的動態性能和駕乘體驗，接下來就給大家分享一下吧。

細看不像保時捷

如果有人告訴你，小米SU7的外觀設計完全不像保時捷，那他肯定是低級紅高級黑。但拋開像不像不談，簡潔的線條和流暢的曲面，的確呈現出一種現代而動感的美感，但個人覺得外形最出彩的部位無疑是大燈。

小米SU7采用了“米”字型LED大燈設計，不過這個“米”橫著看更明顯。兩側的包圍也并沒有保時捷Taycan那般張揚，有性能但也夠收斂，有自己的性格。

至于車側和車尾的姿態，確實挺像帕梅，但它同樣在尾燈造型上做出了辨識度。類似大“U”型的貫穿式尾燈可以壓低視覺重心，不過圈哥認為略顯繁瑣，可以更簡潔一些。總的來說，圈哥認為它是同級自主品牌電車中最帥的一位。

行業唯一可選裝物理按鍵

進入車內，小米SU7的內飾設計同樣令人驚艷。設計方面大家肯定不陌生，圈哥這里挑重點給大家聊聊，個人覺得最絕的就是它可以選裝物理按鍵。現在自主品牌不管新老勢力，就喜歡省物理按鍵，美其名曰——簡約科技感。簡約倒是簡約了，科不科技另說，但不方便使用是板上釘釘的，相信大家也深受其害了吧？

小米就不一樣，它的空調控制按鍵支持選裝，并且安裝快捷方便。同樣支持選裝的還有中控上方類似賽道圈速表的兩個小儀表，甚至還有手機支架等等。正如做手機一樣聽勸，雖然小米SU7的車機官方很有信心，但考慮到有些用戶就是習慣用手機導航，所以給大家選擇的權利。而這個權利，是傳統勢力從未為用戶考慮過的。

不過在空間布局方面，確實不是小米的優勢，轎跑的造型就算3米軸距也救不回來。雷總多次強調自己181cm身高坐SU7后排兩拳多腿部空間。今天裸足身高185cm，95KG圈哥的這個坐姿就能告訴大家：這車實際空間肯定比你印象中的中大型轎車“緊湊”一點。并且全景天幕，是真的有點烤腦袋，高個子的朋友最好自己去試一試能不能接受。

操控沒得黑

在靜態方面，尤其是空間方面，可以看出小米SU7妥協了很多。那這些妥協能不能轉化成動態方面的優勢呢？答案是肯定的。

首先動力方面，且不說我們試駕的這款MAX版本3秒內的零百加速有多猛，因為說實話現在的自主品牌電車，就算是單電機后驅的，大概率零百也比2.0T高功率的油車猛，所以圈哥一直認為“電車時代無肉車”。小米SU7 MAX版本在舒適模式下就非常平順絲滑，不過一旦啟動了20秒“雞血”模式，那就是拳拳到肉，能把你緊緊按在座椅上的加速度。

不過電車加速快沒太大意義，但加速質感就很重要了，說到這就必須夸一夸小米SU7的底盤調校了。因為電車自重大、中心低、軸荷變化快，所以底盤調校思路與油車完全不同。調得太軟會因為無法控制急加速的前后俯仰而容易使人暈車；反之則會讓車變得異常顛簸，難以維持舒適度。所以許多新勢力都有加速快，但體感差易暈車的毛病。

好消息是小米SU7并沒有，它的懸架調校非常平衡，沒有保時捷那么硬、顛，但也遠沒有同級自主品牌那么一味求軟。得益于空氣懸架的加持，雖然是單腔空懸+CDC，但高速變道和過彎的情況下，外側懸架支撐力極佳，信心很足。平整路面底盤整體感很強，并且有一定厚重感或者說高級感。唯一的槽點是，在連續細碎顛簸路況下，它會相對有些硬，但即便是硬，底盤也很整，不會有松散感，是一種高級的“硬”。

相比出色的動力和操控，它的隔音相對差一些。四門無框車窗但沒有雙層夾膠玻璃，城市駕駛尚且安靜，但速度一旦破百，風噪隨速增益就相對明顯了。如果你對它的期待是中大型豪華轎車，那這個風噪是偏大的。但如果你對它的期待是性能車，那完全在可接受范圍內。

總的來說，小米SU7展現了小米汽車對于電動汽車領域的深厚實力和獨特見解，尤其是對用戶的尊重和賦予用戶選擇的權利，令人感動。所以雖然它不完美，但毫無疑問是一臺好車，市場熱度和大定數量也很好地佐證了這一點。希望小米再接再厲，不忘初心，繼續做好產品的同時，用互聯網大廠的思路鞭策不思進取的老勢力們，讓行業進步，讓用戶受益。