沒有新車的小米，在北京車展上究竟能聊點什么？
4月25日，小米汽車在2024北京車展召開發布會，雖然發布會僅有短短25分鐘時間，但其內容卻是“頗為炫耀”。
作為一臺名副其實的“破圈”車型，小米SU7的熱度并不只存在“車圈”內，潑天的流量自然也給小米帶來了非常可觀的訂單。截止至截止至4月24日，小米汽車已經斬獲75,723張訂單，并同時交付5,781臺新車。從銷量來說，小米已經打響了第一炮。
暴漲的訂單也逼迫小米追加產能和交付能力，除了4月中旬開始交付的標準版外，Pro版也將在5月底進行交付。官方預計6月交付突破1萬臺，2024年全年交付目標也提升至10萬臺。
相對應的，小米也在加快門店的建設和覆蓋。官方預計到今年年底小米汽車銷售服務網點將覆蓋全國所有省級行政區，計劃在46城開設219家銷售門店，在82城開設139家服務中心。
另外，小米也預告了近期的OTA更新計劃。首先是5月初將更新Xiaomi HyperOS 1.1.0系統，將新增Carplay遙控泊車、城市領航內測、代客泊車等功能。
5月底的1.2版本還將正式發布城市NOA功能，支持北京、上海、廣州、深圳、杭州、蘇州、南京、成都、西安、武漢等10城，國內其它城市將在8月份提供正式支持。
值得注意的是，小米SU7有小米智駕Max和小米智駕Pro這兩套智駕系統，按照現在的規劃，只有小米智駕Max才支持開通城市NOA功能，也就是只有中配Pro車型和頂配Max車型支持這項功能，入門的小米SU7標準版預計最高只支持高速NOA。
編者說：小米汽車取得的成功毋庸置疑，車型破圈、熱度爆表、訂單暴漲，再加上網絡上的口碑，可以預見小米今年的訂單基本不用愁。
但是，作為后來者的小米依然要交“學費”，在5000臺創始版早就生產出來的前提下，第一個月交付也僅僅5000多出頭，背后映射的是小米如今的運輸能力和交付能力仍有不足。同時，智駕部分需要完全追上華為小鵬仍需一定的時間，這些地方也并不是有錢就能解決，而是需要時間沉淀。
只不過這些對小米來說都不是什么大問題，畢竟大家都非常看好小米，愿意等待它成長，不是嗎？