三年前，何曉慶以“救世主”的身份正式接管長安福特，因為彼時的長安福特銷量已經回落到了20萬輛左右，甚至在2019年，長安福特年銷量還不到20萬輛，早已沒有了年銷近百萬輛的氣魄。毫無疑問，當時的長安福特已經被逼到了懸崖邊上。

對此，剛上任僅半年的沈鼎文就被何曉慶頂替，成為了長安福特新任總裁，意圖扭轉長安福特在國內汽車市場多年的頹勢，福特中國在何曉慶的人事任命中也如此表述：“力爭早日率領長安福特重返合資車企領先陣營。”如今，何曉慶已經從6月1日起正式退休，掌管長安福特三年來，何曉慶到底為長安福特帶來了什么呢？

“重返合資車企領先陣營”落空，何曉慶翻盤無望

從結果上來看，直到何曉慶退休前，長安福特都沒能完成“重返合資車企領先陣營”的目標。2021年，作為何曉慶上任后的首年，長安福特銷量的確有了很大回暖，當時的銷量就達到了30.47萬輛，同比大增20.29%，止住了長安福特銷量持續下滑的局面。

但在隨后的2022年和2023年，長安福特就急轉直下，年銷量分別為25.1萬輛和23.31萬輛，分別同比下滑17.61%和7.13%，與何曉慶上任前長安福特銷量沒什么兩樣。如果僅看銷量的話，何曉慶掌管長安福特的這三年，只是穩住了上任前長安福特的銷量表現，根本沒能為長安福特做出太大貢獻，換句話說，長安福特所面臨的問題并不是何曉慶能夠解決的。

早先，何曉慶更放下狠話表示，長安福特2023年將加速品牌高端化和產品導入速度的步伐，銳界L就是“更福特，更中國”的見面禮。可事實是，這份“見面禮”，既不誠意也不厚道。所謂的加速品牌高端化和產品導入速度更是難見成效，反倒是將福克斯這一經典車型停產，讓長安福特在轎車市場僅剩下蒙迪歐苦苦支撐。

至于產品更新迭代的速度，長安福特更是無稽之談。現如今，國產汽車品牌和新勢力的新車研發周期已經被壓縮到了3年，更新換代周期更是被壓縮到了1年。作為對比，日系品牌的產品換代周期普遍為5年左右，而福特產品的換代周期，卻長達8年之久。這也就意味著，當自主品牌和新勢力已經迭代兩次、第三代產品都快要降生時，福特才慢悠悠完成一次換代，何談產品競爭力呢？

對于向新能源汽車的轉型，長安福特更是毫無誠意，當其它品牌都在卷純電動和插電混動汽車時，長安福特卻只是引入了蒙迪歐和銳界L的油電混動車型，連日系車的油電混動技術都難以招架國產品牌的插電混動汽車，更何談長安福特的油電混動。來到純電動汽車這邊，長安福特更是未能打造出一款純電車型，唯一在售的福特電馬，還是因為福特中國為了止損轉才讓長安福特接盤而來。

由此不難看出，何曉慶掌管長安福特的這三年，無論是營銷還是戰略都未能跟上時代的腳步，從而讓長安福特三年來止步不前，甚至還有進一步惡化的勢頭。

五年三次換帥，長安福特良藥難尋

早在5月初的時候，福特中國就宣布艾小明將正式出任長安福特總裁，在何曉慶6月1日退休前以資深顧問身份協助與艾小明的順利交接。從2020年10月沈鼎文擔任長安福特總裁，到2021年4月何曉慶接棒沈鼎文繼任總裁，再到2024年5月份艾小明出任總裁，5年時間三度換帥，為了能走出一條破局之路，長安福特也是拼了。

那么，艾小明會是長安福特一直苦尋的“良藥”嗎？面對何曉慶留下的燃油車增長失速、電氣化轉型遲緩、利潤驟降以及資產負債率高等爛攤子，艾小明又將如何應對呢？根據福特中國對艾小明的介紹，艾小明在中國制造業和電子消費行業工作超過20年，尤其是在過去10年中，先后在多家財富500強公司的在華業務中擔任CEO等高管職位。

由此不難看出，艾小明之前的履歷與汽車似乎并不相關，就是一個“外行人”，福特中國也是希望艾小明可以持續提升產品品質和產能利用率，加速推進長安福特向電氣化、智能化轉型。

但是話又說回來，長安福特能否完成電氣化和智能化的轉型，并不是艾小明一個人能決定的。最關鍵的是長安福特在新能源汽車市場根本拿不出產品，且即便上任后能夠拿出新能源產品，以長安福特如今的品牌力也很難在新能源汽車市場有太大作為，只能是被貼上“雜牌”的標簽，長安福特的復興之路似乎并不明朗。

寫在最后：

任職長安福特總裁三年，何曉慶曾被寄予厚望，但依舊未能扭轉長安福特在國內汽車市場的頹勢，留給艾小明的只是一個危機四伏的長安福特。而身為圈外人的艾小明任職長安福特總裁，也體現出了長安福特正迫切希望能夠破局，但在競爭如此激烈的當下汽車市場，破局又談何容易。