4月23日，問界新M5上市，華為造車大業走完了第一個三年。三年來，問界品牌交付量已接近30萬輛。賽力斯汽車總裁何利揚在上市現場甚至忍不住喊出了“感謝偉大的華為”。

作為華為鴻蒙智行技術生態聯盟（下稱“鴻蒙智行”）旗下“四界”（問界、智界、享界、傲界）品牌陣列中的“長子”，問界是華為和賽力斯在2021年合作推出的汽車品牌，是華為深度參與整車制造業的開端。2021年12月發布的問界M5，是華為參與打造的第一款汽車。

華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東在問界新M5上市現場提到，“售價在30萬元以下、搭載了華為高階智駕的車都是在虧損賣”。問界新M5的定價是24.8萬元至27.98萬元，“你看，這（問界新M5）價格離30萬元還有多遠！”余承東說。

言下之意，問界新M5是一款賠本賣的車。兩周前，在華為與奇瑞合作推出的智界S7上市現場，余承東首次披露，售價30萬元是華為高階智駕車型的盈虧點。隨著兩款主打30萬元以下的高階智駕車型上市，華為汽車業務的產品數量增多，但市場盈利前景也增添了變數。

問界扭虧能否持續

“沒辦法，市場太卷”。余承東在公布問界新M5售價和價值3.7萬元的首銷期權益時，再次感慨定價的艱難。4月下旬，在睽違四年的北京車展即將召開之際，國內車企將今年的戰略產品扎堆推出，電動車價格內卷的局面再度升級。

在問界新M5上市發布會上，余承東回顧了2021年年底造車起步時的情形，并公布了華為鴻蒙智行業務（即智選車業務）的最新銷量戰報：2024年1月1日至4月22日的累計銷量已經達到10.5萬輛，在國內新造車品牌銷量中排行第一。這一銷量由華為參與推出的四款車貢獻，分別是問界M5、問界M7、問界M9和剛上市的智界S7。

何利揚公布了問界兩年半來的成績：自發布至今交付量已接近30萬輛。在國內新造車品牌中，這一成績穩坐第一梯隊。賽力斯公布的數據顯示，今年1—3月，旗下新能源汽車累計銷量為94825輛，同比增長374.77%。一季度問界躋身豪華品牌銷量排行榜前五。

與老款問界M5共7個車型相比，問界新M5進行了產品線簡化，只推出了三款車型，分別是兩款增程版和一款電動版車型。售價也從老款的27.98萬元—30.98萬元下調至24.8萬元—27.98萬元，并送出了價值3.7萬元的選配權益。

問界新M5最大的升級之處是全系標配了HUAWEIADS 2.0高階智能駕駛系統。同時，問界新M5的智能泊車能力再升級，新增遙控泊車輔助和園區代客泊車功能。在全新智能增程技術加持下，問界新M5增程版車型的綜合續航最高提升至1440km，純電續航提升至255km。此外，問界新M5采用了與問界M9同款的多項車內設計和用料。

定位中型SUV的問界新M5處在競爭最激烈的新能源汽車細分市場，其競品包括理想L6、特斯拉 Model Y、智己LS6、小鵬G6等。發布會上，余承東將問界新M5的性能指數與特斯拉Model Y展開了全方位的對比。

為了增加競爭指數，問界新M5提升了配置，同時降低了售價。從2022年正式交付到2024年3月，問界M5銷量超過12萬，成為華為汽車業務的主要支撐。但在電動車價格戰不斷升級的情況下，M5也不得不應戰。今年3月，在車市新一輪價格戰的擠壓下，問界M5推出了限時購車優惠，消費者購車可獲得最高5.7萬元的權益。

與問界M5換代前夕的銷量逐漸走低相比，問界旗下另外兩款車型——M7和M9正處于風生水起的高光時刻。2023年9月上市的問界M7定位豪華智慧大型電動SUV，起售價為24.98萬元—32.98萬元，4月份實施限時權益調整后，起售價降為22.98萬元。余承東披露，上市7個月以來，問界M7的累計大定已突破了17.4萬輛，并成為2024年第一季度新造車品牌中銷量最高的單一車型。不過，從售價區間來看，問界新M5的定價與問界M7有所重疊，未來是否會形成同品牌內耗值得關注。

問界M9是問界的旗艦級SUV，去年12月上市，官方指導價為46.98萬元—56.98萬。華為官方數據顯示，問界M9上市三個月的累計大定突破7萬輛。

隨著問界新M5的上市，問界品牌將迎來最強的產品組合。其中，智能技術將成為問界最深的護城河。目前，問界旗下三款車型都標配了華為的鴻蒙座艙和高階智能駕駛系統。華為官方數據顯示，截至2024年4月，HUAWEI ADS智駕的城區NCA（智駕領航輔助）已覆蓋超過40000+城鄉鎮，智駕總里程超過2億公里。

值得關注的是，問界M5上市的第二天，華為智能汽車解決方案BU發布了最新升級后的乾坤ADS 3.0高階智駕系統，在無圖智駕、全向防碰撞、全場景泊車等技術維度上全面升級。問界系列將全面升級為最新智駕系統。

從技術到商業收益的轉換，仍是問界品牌最大的挑戰。3月底發布的華為2023年財報顯示，華為智能汽車解決方案業務的收入達到47.7億元，與2022年的20.77億元相比增加了128%，在華為總收入中的占比從2022年的0.3%提升到0.6%。不過，華為并沒有披露汽車業務的具體盈利情況。

在今年3月的中國電動汽車百人會論壇（2024）上，余承東披露，在汽車業務整體虧損了兩百多億元后，今年前三個月，華為鴻蒙智行業務已實現扭虧為盈，華為車BU也接近盈虧平衡，預計4月份之后可實現扭虧為盈。在智界S7交付滯后的情況下，今年3月以前的鴻蒙智行的業務主要由問界品牌支撐，這意味著，問界已經迎來盈虧平衡點。

按照余承東“30萬元以下搭載華為高階智駕的車型都是虧損的”說法，通過調低價格來拉升銷量規模繼而降低成本，是問界今年主要的發展思路。但隨著更多“虧本”車型的上市，銷量將以何種速度攀升才能保證鴻蒙智行業務扭虧？這對華為來說是一道難題。

鴻蒙智行的生意

“電動車競爭的下半場是智能化”，北京車展前夕，匯聚到北京的全球車企和頭部供應商負責人都在提到這一點，這讓華為的角色重要性被凸顯出來。包括新上市的問界M5在內，華為鴻蒙智行生態下的產品，成為智能化賽道上其他大多數品牌汽車的競爭對手。

在問界新M5上市的同時，余承東還發布了鴻蒙智行旗下全新旗艦品牌——STELATO享界。享界S9由華為和北汽聯合打造，是鴻蒙智行首款行政級豪華旗艦轎車。余承東表示，享界S9定位高端行政座駕，對標奔馳S級和寶馬7系。享界S9將在全棧華為智能科技的加持下帶來全新的突破。4月25日北京車展首日，享界S9在華為展臺進行了外觀展示，預計將在今年7月或8月正式上市。

鴻蒙智行享界S9

“享界”是華為鴻蒙智行業務板塊下繼問界和智界之后的第三個品牌。去年11月，智界品牌旗下首款產品智界S7上市，華為同時宣布將智選車業務升級為鴻蒙智行，并推出了鴻蒙智行官網和APP，目前問界和智界已經入駐。據余承東介紹，華為和江淮共同打造的第四個“界”家族品牌已經在籌備中。

由于智界S7在上市后遲遲沒有實現批量交付，今年4月11日，智界S7進行了重新上市，技術和配置升級的同時價格有所下調，并宣布正式開啟大規模交付。來自華為的數據顯示，在上市后的第一周，智界S7的銷量已經超過1000輛。

日前有行業消息稱，華為智界S7試圖“截胡”小米SU7，凡是小米SU7下定用戶，如果轉而選擇智界S7，智界將補償小米不予退回的定金。對此，華為方面沒有進行回應。

在外界認知中，鴻蒙智行就是華為的智選車業務，前者更突出了華為的鴻蒙座艙元素。同時，通過接入鴻蒙智行APP，華為意在將更多與智選車業務相關的資源整合在一起。

作為鴻蒙智行打造的首個品牌，問界成為運作智界和享界的直接參照。2019年，賽力斯與華為簽署戰略合作協議，雙方在智能網聯汽車領域展開深入合作，并開創了智選車模式。此后三年，賽力斯每年都處于虧損狀態，分別為虧損17.29億、18.24億元、38.32億元。2023年，賽力斯預計虧損21億元到27億元，合計四年間累計虧損為94.85億元—100.85億元。

盡管賽力斯連續虧損，但對于其他“三界”背后的整車企業來說，賽力斯并不具參考性。在賽力斯的業務架構中，與華為合作的問界是絕對的主體，賽力斯自有品牌的業務貢獻率極低。而智界和享界的背后，分別是業務豐富的奇瑞集團和北汽集團。

隨著鴻蒙智行業務快速向“四界”擴充，規模化效益有望帶來經營效益的改變。但同時，產品同質化競爭的風險也將不可避免地增大。因此，鴻蒙智行的生意下一步該怎么做，這可能是比技術研發更難的課題。