在5月4-6日舉辦的2024國際氫能與燃料電池汽車大會暨展覽會（FCVC 2024）上，本田Honda首次在國內發布了氫燃料電池車——CR-V e:FCEV，該車應用的是本田和通用合作開發的第二代氫燃料電池堆，EPA工況下綜合續航可以達到270mile（435km），預計2024年在日本和美國上市。

 

　　相比國內在售的CR-V燃油版和CR-V e:HEV/CR-V e:PHEV，此次推出的e:FCEV采用了更夸張的大嘴前臉設計，看起來更有視覺沖擊力。

 

 

　　另外，因為是氫燃料電池動力，所以該車不光在左前翼子板位置設有電池充電充電接口，而燃油或電混版的油箱和加油口則被取消，取而代之的是左后翼子板位置的充氣口（氫氣）。

 

　　座艙部分，新車內飾布局變化不大，換擋機構為按鍵式，不過儀表盤、中控屏的數據顯示會和燃油版或電混版不太一樣，例如功率輸出、燃料容量等；方向盤背面還有撥片，個人猜測并不是擋位切換（壓根沒變速器），大概率是能量回收級別調節。

 

　　另外，我們還可以看到，因為碩大的儲氫罐影響，這臺氫燃料電池版的后備廂空間也被壓縮得比較厲害。

 

　　本質上，氫燃料電池車是一種增程式電動方案，因而驅動車輪的是位于前橋的永磁同步電機，官方披露，其最大功率為129kW，最大扭矩310Nm，基本和1.5T發動機動力相當，但動力響應會比配CVT變速器的CR-V好不少。

 

 

　　重點是燃料電池模塊，其通過位于后橋的兩個總容量為4.3公斤儲氫罐提供的氫氣，并與空氣的氧氣進行電化學反應產生電力，最大可以為電池＆電機提供92.2kW的最大功率輸出。

 

 

　　這個數據還是明顯低于本田在CR-V e:PHEV上使用的混動專用2.0L自吸發動機（LFB16，最大功率110kW），也低于同為燃料電池方案的豐田Mirai（最大功率128kW），油電平衡或許會是這臺車需要面對的核心問題。

 

　　按照官方公布的數據，本田CR-V e:FCEV滿罐滿電的EPA綜合續航里程可以達到270mile（435km），這個續航表現也遠不如目前主流的高端純電汽車，更別提和動輒1000km以上綜合續航的增程車、電混車比。

 

　　另外，這臺車還在底盤還鋪了一組容量17.7kWh的鋰電池，純電續航里程為29mile（47km），并且還支持最大功率1.5kW的對外放電功能。當然，因為動力總成的大改，官方還重新設定了前后懸架的彈簧＆穩定桿標定，這是基本操作。

 

 

豐田Mirai

　　所謂氫燃料電池車，就是讓氫氣與氧氣在燃料電池中進行電化學反應，從而產生電能，既可以直接給電機供電，也可以儲存在電池里。

 

　　因為整個過程是消耗氫氣（來自儲氫罐）和氧氣（來自空氣），出來的東西除了電能，只有水，沒有傳統燃油車的二氧化碳以及各種氮化物、硫化物等排放，所以十分清潔。另外相比需要充電的純電動汽車，加注氫氣也可以跟加燃油一樣簡單快捷，這也是燃料電池車能被日系車企看得上的核心競爭力。

 

　　當然我們也要清醒認識到，作為整車的增程器，目前的氫燃料電池堆功率密度還遠不如同樣作為增程器使用的2.0L內燃機，這會影響其動力上限，電極使用壽命也較低，且不如內燃機日常保養那么方便快捷。