5月底，比亞迪正式發布了第五代DM技術首搭車型秦L DM-i和海豹06 DM-i，9.98萬元的親民起售價和2開頭的油耗成為了消費者關注的核心。“秦;引領油耗進入2時代”的話題甚至一度沖上了熱搜。

顯然省油已經成為了比亞迪的代名詞，秦L低至2.9升的油耗表現也的確稱得上“工業奇跡”，但深究之后我們發現事情似乎并不是這么簡單。因為比亞迪公布的2.9升油耗是采用了NEDC循環測試法得出的結果！

根據GB15978-2021乘用車燃油消耗限值的規定來看，2021年7月1日之后申報的新車，能耗試驗工況均由NEDC切換為WLTC，也就是我們目前買的的新車，車窗上張貼的汽車能源消耗標識也均為WLTC工況下測得的數據。而在國標要求的工況下，秦L兩款車型的“最低荷電狀態燃料消耗量”分別為3.8升和3.98升。作為對比，同級車型五菱星光為3.98升、奇瑞風云A8為4.2升。我們能夠看出比亞迪秦L具有一定的油耗優勢，但絕不至于像比亞迪說的“改寫全球汽車油耗史，開創油耗2時代”那般夸張。

關于油耗的問題，比亞迪集團高級副總裁、DM技術總設計師楊冬生公開回應稱，“我們沿用了NEDC，我們相信NEDC是評價油耗相對更科學，和老百姓實際使用情況更接近的一個工況。” 楊冬生稱，NEDC的平均車速是在33km/h，國家的工況升級到WLTC的時候，平均車速是在47km/h。但比亞迪發現主要的一線城市的平均車速是在25km/h，甚至23km/h，二線城市也是在30km/h以上，中國的正常行駛工況車速是在30km以下的。

顯然這樣的說法并不能夠服眾，畢竟WLTC和NEDC兩種不同測試方式的差異，絕不只是平均時速的高低不同這么簡單，二者所涉及的測試工況均有顯著的差異。即便只是說平均時速的問題，走走停停、忽快忽慢工況下達成的平均車速25km/h和穩態工況下行駛達成的平均車速25km/h，油耗表現也是完全不同的水平，只盯著平均車速也是不科學、不嚴謹的。

而除了“油耗進入2升時代”之外，秦L還有一個數據是非常亮眼的，那就是滿油滿電續航2100公里，其中部分媒體的實測數據更是超過了這一數據。其實實測續航超過2000公里也算不上什么大新聞，就在不久之前，東風風神L7這款搭載1.5T馬赫混動系統的PHREV車型就在羌塘無人區完成了2162.8公里無補能往返穿越。

而在3年前廣汽本田第三屆極限挑戰賽中，4款廣汽本田的混動車型均實現了60L油續航超過2000公里，其中凌派銳混動車型的續航甚至達到了2994.2km！要知道的是，當時的廣汽本田銳混動車型沒有能夠實現長距離純電續航的大電池，60L油的用量也低于比亞迪秦L的65升。

當然了，不論是比亞迪、東風風神還是廣汽本田，我相信他們超過2000km的續航水平都是能夠實際跑出來的，畢竟節油賽大家都是以相對極限省油的風格去駕駛的，而我作為一個經常取得車企節油賽冠軍的汽車編輯，我駕駛某款1.6L合資燃油A級車開出過3.2升的綜合油耗，所以我也有信心把比亞迪秦L開出超過2000公里的續航。但從消費者實際用車的角度出發，這樣的數字其實并沒有太大的意義，日常生活中誰會這么開車？

是比亞迪有問題嗎？其實也沒問題，畢竟秦L確實能夠在NEDC循環下跑出2開頭的油耗，用比較省油的駕駛方式，也確實能夠續航突破2000km。所以我們認為整個事件最大的問題就在于比亞迪在發布會上傳播油耗數據時，沒有做出任何標注，很容易讓大家產生誤解，誤以為比亞迪公布的數據和其他車企的數據是在相同的條件下測得的，這一點上，比亞迪做得確實不夠嚴謹。作為新能源汽車行業當之無愧的領導者，在做傳播的時候或許更應該多一點真誠。

蜀錦暢言：其實不止是比亞迪，“遙遙領先”、“80萬元以內最智能的油車”等激進、夸張口號層出不窮，從營銷的角度來看，他們確實都做到了不錯的傳播效果，甚至做到了出圈。但長遠來看，如果用戶基于對品牌的信任選擇了旗下產品之后，發現實際的用車體驗和宣傳有顯著的差距之時，可能會出現口碑的反噬，畢竟水能載舟，亦能覆舟。“狼來了”的故事，講三遍就沒人信了。畢竟造車是一場馬拉松，不論是產品還是營銷，注重長期主義才是關鍵。