商業(yè)法則中，合作與競爭并存，這既是市場的常態(tài)，也是企業(yè)生存和發(fā)展的必然。競爭之下，企業(yè)通過創(chuàng)新和合作，可以抓住市場機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)共贏。
放眼整個(gè)車圈，這種留存于車企之間微妙的伙伴關(guān)系不在少數(shù)。前有不愿喪失靈魂的車企調(diào)頭加入華為車BU，后又有兩家車企嘴上對內(nèi)卷各抒己見，卻不枉繼續(xù)牽手言歡。
6月6日的重慶車展上，汽車行業(yè)大咖齊聚一堂，圍繞新能源、智能化等時(shí)下熱門話題，展開激烈交鋒。而在一系列熱門話題中，行業(yè)內(nèi)卷再次被提及。
有意思的是，行業(yè)內(nèi)兩位重量級大佬——長安汽車董事長朱華榮與廣汽集團(tuán)曾慶洪各執(zhí)己見，一個(gè)支持一個(gè)反對，輸出截然相反的觀點(diǎn)。
更令人意想不到的是，會后不久雙方不懼觀點(diǎn)分歧，直接官宣簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。看來，雙方對待內(nèi)卷態(tài)度不一只是餐前的小打小鬧，本次餐桌上真正的主菜則是合作。
卷還是不卷，這是個(gè)問題
近兩年來，車市內(nèi)卷是常態(tài)，車企之間刀光劍影，血雨腥風(fēng)，甚至隔空互懟屢見不鮮。除了少數(shù)車企能夠承擔(dān)損失，大部分車企只能無奈點(diǎn)頭跟進(jìn)。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年4月我國乘用車市場零售銷量達(dá)到153.2萬輛。其中，新能源乘用車國內(nèi)零售滲透率達(dá)到43.7%，較去年同期提升11.7個(gè)百分點(diǎn)，銷量同比增長28.3%至67.4萬輛。
新能源轉(zhuǎn)型大趨勢下，國內(nèi)車企不得不陷入內(nèi)卷的游戲規(guī)則中。
一上站臺，朱華榮就針對當(dāng)下汽車行業(yè)的新變化，用“新、智、合、卷”四個(gè)字做出總結(jié)。談及行業(yè)內(nèi)卷一事，朱華榮稱，自己是一個(gè)樂觀主義者，“卷”是良幣驅(qū)逐劣幣的過程，卷本身意味著追求卓越，會卷出中國品牌的新高度，會卷出用戶利益的最大化，為用戶真正創(chuàng)造價(jià)值。
“相信未來十年，必將會有更多的中國品牌卷成世界級品牌”。說罷，他還不忘提及最近流行的車企大佬親自下場直播熱潮，稱其四個(gè)“老漢”帶貨直播。
同樣是面對“卷”的問題，接下來上場的曾慶洪顯然并不認(rèn)同。事實(shí)上，他不止一次在公開場合表達(dá)過不滿，此次重慶之行則繼續(xù)穩(wěn)定觀點(diǎn)輸出。
“卷下去不是辦法，整個(gè)市場競爭非常激烈，特別是打價(jià)格戰(zhàn)，打得已經(jīng)是頭破血流，企業(yè)現(xiàn)在是‘讓本’而不是‘讓利’”曾慶洪認(rèn)為，讓本是不正當(dāng)競爭，已開始對整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展產(chǎn)生影響。
但價(jià)格戰(zhàn)不打也不行，不打消費(fèi)者就不買單。為此，曾慶洪呼吁，汽車業(yè)同行能夠站在國家大局角度，重視長期主義、長遠(yuǎn)發(fā)展。同時(shí)，他也希望當(dāng)新能源純電汽車市場占有率達(dá)到50%時(shí)候，政府可以制定相關(guān)政策保障“油電同權(quán)”。
孰是孰非，有待商榷。但兩位車企大佬對待“卷”態(tài)度上的不一，則代表了自家企業(yè)背后的不同境遇。
對比兩家車企2023年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，長安汽車全年?duì)I收1513億元，同比增長24.78%；全年凈利潤達(dá)到113.3億元，同比增長45.25%。而廣汽集團(tuán)這一年?duì)I收1297億元，同比增長17.62%；全年凈利潤44.29%，同比減少45.08%。
的確相較于長安汽車對待新能源轉(zhuǎn)型態(tài)度上的堅(jiān)決，廣汽集團(tuán)情況較為特殊。作為一家合資品牌，廣汽豐田和廣汽本田是其重要現(xiàn)金奶牛，旗下車型銷量以油車為主。在本就減免了購置稅的情況下，新能源汽車也在頻繁地發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，這使得燃油車在面對市場競爭的時(shí)候基本沒有太大的抵抗能力。
縱觀2023年一整年國內(nèi)18家主流車企財(cái)報(bào)情況，共有12家實(shí)現(xiàn)盈利，6家仍處在虧損狀態(tài)。而豐田在去年凈利潤預(yù)期上調(diào)至4.5萬億日元，折合人民幣2100億元。這意味著，一味價(jià)格戰(zhàn)沒有意義，國內(nèi)車企需要考慮如何控制好“讓利”與“讓本”之間的平衡。
競爭可有，合作亦有
雖然對待行業(yè)“卷”的態(tài)度上雙方觀點(diǎn)不一，但真正落實(shí)到大事上，長安與廣汽也能放下對彼此的偏見，專注于共同目標(biāo)。
根據(jù)協(xié)議，雙方秉持優(yōu)勢互補(bǔ)、互利共贏的原則，將在共性平臺與技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)、國際業(yè)務(wù)和產(chǎn)業(yè)基金等領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作，共同提升中國汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力。
盡管從官方透露的信息來看，具體細(xì)節(jié)并不多。但可以肯定的是，作為國內(nèi)自主品牌兩大重要車企，本次合作意義重大。
在本次車展上，朱長榮也表述過對于企業(yè)“合”的看法。他認(rèn)為，盡管我們面臨地緣政治、逆全球化等一系列挑戰(zhàn)，但我們可以看到汽車行業(yè)的新合作仍然是精彩紛呈。
“長安汽車始終保持開放合作的精神和態(tài)度，我們的朋友圈也在不斷擴(kuò)大。”同時(shí)，他還給到場嘉賓打起謎語，“今天下午5點(diǎn)多鐘也會有一個(gè)節(jié)目，暫時(shí)保密”。目前來看，謎底已經(jīng)揭曉，正是與廣汽集團(tuán)牽手合作。
回歸到本次合作，長安汽車與廣汽集團(tuán)的結(jié)盟，主要聚焦技術(shù)和出海兩大方面。同時(shí)，這也恰是央企和地方國企的首次聯(lián)盟，給整個(gè)汽車行業(yè)樹立了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的典范。
隨著新能源汽車發(fā)展，智能化時(shí)代的來臨，整個(gè)汽車行業(yè)都在變革與重塑。一方面，雙方共享平臺的好處則在于能夠把成本“批量”降低，從而增強(qiáng)產(chǎn)品競爭力的同時(shí)，保障更多盈利空間；另一方面，出海之路漫長但也曲折，雙方可攜手破解“出海難題”，尋求其它“增量”曲線，卷向另一片高地。
在競合過程中，車企本就沒有完全的對立。或許，長安汽車與廣汽集團(tuán)的結(jié)盟，也給自主品牌們開了一個(gè)好頭。