自從2009年推出以來，寶馬X1就一直是入門級豪華車市場里最熱銷的車型之一，它的誕生也讓很多人以親民的價格，享受到了豪華舒適的出行體驗。當下，汽車工業(yè)正在進入到智能電氣化時代，寶馬也開始了轟轟烈烈的電動化轉(zhuǎn)型，并在2023年推出了純電動入門級SUV——iX1。

外觀設(shè)計上，進化到第三代的X1成為iX1的范本；相較于近期寶馬多款新車因“設(shè)計突破”而引發(fā)討論，iX1在這方面幾乎是毫無槽點。整體上看，iX1雖是寶馬SUV陣營中身形最小的車型，但方正的輪廓、具有肌肉感的比例、有力的線條，以及眾多“能量元素”的點綴，都讓其極具視覺、設(shè)計張力，絕不會輸了氣勢。本次試駕的還是iX1 xDrive30L M運動套裝車型，更是沖擊感十足。

從車頭看去，標志性的“雙腎”格柵必不可少，其尺寸也跟隨寶馬近年來的設(shè)計趨勢而略顯夸張，但卻并不違和，還略微上挑起機器蓋高度，讓車頭更顯大氣。同時，全新雕刻的感晶體格柵設(shè)計，不僅優(yōu)化了空氣動力學特性，也提升了科技感并彰顯出純電動的身份。M套件則為其帶來了線條更犀利、造型更兇悍的前保險杠，說霸氣十足也不為過。

內(nèi)飾方面全新iX1基本上延續(xù)了這代寶馬車型的懸浮式雙聯(lián)屏設(shè)計，只是屏幕是10.7英寸的液晶儀表和10.25英寸的大屏。整個座艙的設(shè)計也沒有太多的花哨，但是寶馬設(shè)計師幾乎取消了所有前IP臺的按鍵，甚至空調(diào)組件也僅僅保留了出風口調(diào)整的波輪，其余操作都需要進入到觸控屏幕里面。

在空間方面，寶馬iX1/X1的軸距這次加長了22mm，達到2802mm，再加上前驅(qū)布局，所以第二排空間絲毫不用擔心。而且得益于車身高度的提升，全新一代iX1雖然底部有電池，但是整個坐姿沒有太大的問題，大腿有一點懸空，但因為坐墊加長了、靠背更傾斜了，頭部空間和坐姿都比上一代更好。

談及動態(tài)表現(xiàn)，電動化不僅沒有拉低寶馬應有的行駛水平，更推動其質(zhì)感再上一個臺階。通過參數(shù)來看，iX1的電動機輸出功率達230千瓦，驅(qū)動車輛僅需5.7秒即可實現(xiàn)速度破百。

實際駕駛中，電動機帶來的好處更是顯而易見。起步或是中途加速，電動機都能瞬時提供動力輸出，毫無拖沓。不止于此，無論是運動模式、節(jié)能模式，還是一般模式下，iX1只會在動力輸出力度上有所區(qū)別，而不會出現(xiàn)動力響應延遲等問題，車輛的加速始終行云流水般順滑，讓人真切感受到了駕駛的愜意。

作為最年輕的寶馬X家族純電車型，iX1有著自己鮮明的特點。作為豪華品牌，寶馬iX1有著優(yōu)秀的設(shè)計、寬敞的空間以及出色的駕控感受。但作為純電車型，寶馬iX1的智能化水平以及續(xù)航表現(xiàn)可能還不是那么的理想。

按照寶馬以往終端優(yōu)惠的情況下，這臺寶馬iX1未來很有可能在25萬以內(nèi)就能落地。那么，如果能花25萬元買到一臺豪華品牌的SUV，那還是挺香的，你覺得呢