在這個(gè)新能源市場(chǎng)高速發(fā)展的大環(huán)境下，未來(lái)屬于電動(dòng)化成為一種共識(shí)，盡管目前在過渡期內(nèi)有插電式混動(dòng)、增程式混動(dòng)以及油電混動(dòng)等各種介于燃油車和純電車之間的車型，但未來(lái)或隨著固態(tài)電池的量產(chǎn)上車成為過去式。以豐田、本田等為代表的日系品牌一直對(duì)于電動(dòng)化持質(zhì)疑態(tài)度，以至于在全球新能源的浪潮中落伍掉隊(duì)。不甘心失敗的日系品牌一直在尋求其它燃料電池的研發(fā)，大家熟知的氫燃料電池就被豐田、本田等品牌“大肆鼓吹”，雖然尚未量產(chǎn)上車，但按照豐田本田的說(shuō)法氫燃料電池未來(lái)是能挑戰(zhàn)當(dāng)下磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池為主流代表的動(dòng)力電池。

近日在2024國(guó)際氫能與燃料電池汽車大會(huì)暨展覽會(huì)上，本田新推出一款插電式新型燃料電池汽車CR-V e:FCEV，最大的特點(diǎn)是配備一個(gè)容量為4.3公斤的壓縮儲(chǔ)氫罐，配備前置電機(jī)，最大輸出176Ps，峰值扭矩310N·m，EPA工況下續(xù)航435km，純電續(xù)航里程約47Km。新車相較于現(xiàn)售本田CR-V細(xì)節(jié)有所調(diào)整，在左前后側(cè)翼子板配有充電口和加氫口，尾門進(jìn)行熏黑處理，尾燈也做了小幅調(diào)整。車內(nèi)依舊提供10.2英寸全液晶儀表盤+9英寸懸浮式中控液晶屏組合，配備電子按鍵式換擋機(jī)構(gòu)。支持無(wú)線Apple CarPlay/Android Auto互聯(lián)系統(tǒng)、Honda Sensing系統(tǒng)等。

雖然本田插電式新型燃料電池汽車CR-V e:FCEV在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了首發(fā)，意圖也非常明顯，但從當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求以及電動(dòng)化發(fā)展方向來(lái)分析，這款被本田寄予厚望的搭載插電式新燃料電池的新車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)極難推廣開來(lái)，不說(shuō)這種形如CNG氣罐的儲(chǔ)氫插電式車型的氫燃料的市場(chǎng)尚未成熟，國(guó)內(nèi)的加注點(diǎn)布局尚未全面鋪開，另外氫燃料售價(jià)也相當(dāng)不菲，所有這些要遠(yuǎn)比當(dāng)下布局市場(chǎng)的直流快充以及交流慢充的充電樁差上一大截，即使形成量產(chǎn)也不會(huì)有多大市場(chǎng)，畢竟這種形式也不是主流方向，并沒有相關(guān)的國(guó)家政策支持，所以本田CR-V e:FCEV也許只是一個(gè)概念展示而已！