本次北京車展上，國(guó)內(nèi)各大汽車集團(tuán)一如既往帶來(lái)了自己的眾多子品牌參展，連一些造車新勢(shì)力，也在車展帶來(lái)了自己的第二品牌。在內(nèi)卷加劇的今天，又引發(fā)了人們對(duì)車企多品牌戰(zhàn)略是否合適的思考。

車企都在“生”，新勢(shì)力也不甘人后

比起四年前，眾多車企都有子品牌首次亮相北京車展。貴為行業(yè)龍頭的比亞迪，共有比亞迪、仰望、方程豹、騰勢(shì)一門四杰聯(lián)合參展，仰望、方程豹均為新面孔；長(zhǎng)城集團(tuán)首次集齊哈弗、長(zhǎng)城炮、坦克、魏牌、歐拉同臺(tái)；吉利汽車除了吉利、領(lǐng)克、極氪外，銀河第一次在北京車展亮相；長(zhǎng)安在深藍(lán)、阿維塔之后，又“生”了個(gè)啟源，對(duì)歐尚品牌重新整合的同時(shí)，長(zhǎng)安引力呱呱墜地。東風(fēng)汽車現(xiàn)在也已經(jīng)有東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)奕派、東風(fēng)納米、嵐圖及猛士在冊(cè)。最早提出“多生孩子好打架”理論的奇瑞汽車，坐擁奇瑞、星途、捷途之余，ICAR首次現(xiàn)身北京車展。

不僅這些傳統(tǒng)車企，連造車新勢(shì)力也在“生孩子”的問(wèn)題上不再猶豫。蔚來(lái)終于確認(rèn)了旗下第一個(gè)子品牌，既不是傳聞已久的“阿爾卑斯”，也不是代號(hào)“大別山”，而是命名為“樂(lè)道”。而小鵬同樣要推出MONA作為子品牌，為提升銷量提供助力。

只要看看本次車展上的合資品牌，像廣豐廣本等日系主流車企，已經(jīng)分別帶來(lái)鉑智、極湃這些新能源子品牌。顯然，在靠“啃”燃油車?yán)媳镜耐瑫r(shí)，它們也需要在新能源產(chǎn)品營(yíng)銷上更接地氣。

“多生孩子”適用于新能源車發(fā)展

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，在汽車行業(yè)，“多生孩子”總比“優(yōu)生優(yōu)育”更符合市場(chǎng)行情。

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出，此次北京車展的自主品牌推出大量的高端新能源車型。這些自主品牌大量新品牌、新車型的推出，形成了“多生孩子好打架”現(xiàn)象。他認(rèn)為，多生孩子好打架對(duì)新能源車發(fā)展是極其適用的概念。尤其是“多生孩子”本身來(lái)說(shuō)，新能源在技術(shù)快速進(jìn)步，在消費(fèi)者多元需求的情況下，“多生孩子”實(shí)現(xiàn)了更好地滿足不同類型消費(fèi)者需求，更好地做品牌探索。

崔東樹稱，新能源車的發(fā)展創(chuàng)新實(shí)踐，有更多的產(chǎn)品能夠更有效突圍。大集團(tuán)有足夠的資源，就是要多生孩子好打架。像長(zhǎng)安、東風(fēng)等中國(guó)自主品牌發(fā)展就擁有很好的經(jīng)驗(yàn)。反觀車企“優(yōu)生優(yōu)育”會(huì)出很多問(wèn)題，尤其是與國(guó)際品牌那種“優(yōu)生優(yōu)育”相比，自主大集團(tuán)的多出子品牌，多出產(chǎn)品序列，進(jìn)行充分內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，這種賽馬機(jī)制而非相馬機(jī)制，可以使“多生孩子”發(fā)揮出巨大的優(yōu)勢(shì)。“相比之下，只有一個(gè)品牌，一旦相馬不準(zhǔn)，就會(huì)抑制企業(yè)活力。”崔東樹認(rèn)為。

威爾森汽車高級(jí)行業(yè)分析師張一夫也表示，自主品牌這種多品牌戰(zhàn)略，在企業(yè)需要建立新的消費(fèi)圈層時(shí)相當(dāng)有效。畢竟，自主品牌在市場(chǎng)上已經(jīng)形成了一定的品牌與價(jià)格對(duì)等關(guān)系。因此，無(wú)論是實(shí)現(xiàn)品牌向上，突破價(jià)格天花板，還是出于戰(zhàn)略考慮，產(chǎn)品定位需要下探。推出一個(gè)全新品牌，并重新賦予其品牌定位，是最有效的方法。