“我們不會卡著國家標準投機取巧地去做電動車產品，我們更多要滿足消費者場景，讓我們的消費者在大眾的身上產生復購，復購也是我們身上另外一個美。”在近日舉行的上汽大眾媒體溝通會上，上汽大眾汽車有限公司總經理賈健旭如此表示。

 

上汽大眾汽車有限公司總經理 賈健旭

 

上汽大眾銷售與市場執行副總經理 俞經民

“今天很多用戶認為買得便宜是性價比，但性價比的王中王是擁車成本。買進多少，賣出多少，差價就是擁車成本。十五萬買進，十萬賣掉，擁車成本是五萬。十萬買進，五萬賣掉，擁車成本一模一樣。如果擁車成本一樣，干嗎不買得好一點？”上汽大眾銷售與市場執行副總經理俞經民在提到擁車成本的概念時如此表示。

 

上汽大眾為什么要明確“擁車成本”的概念，正是因為當下中國新能源汽車市場“卷價格”之風愈演愈烈，消費者看似以更低的價格入手了新車，但是一降再降的車價會直接影響新車的保值率，導致消費者二手車賣不上價，這也就增大了消費者的擁車成本。為了守住二手車價格，讓用戶擁車成本最低，上汽大眾針對旗下ID.系列車型推出了3年6折保值回購政策，限制條件是3年內累計行駛里程小于9萬公里，且3年內保險理賠不超過車價的30％。

擁車成本是性價比王中王

 

實際上無論汽車如何變化，它的本質都是交通工具，它也是中國家庭除房子之外第二大的投資。同時汽車又是一個耐久的消費品，不像電子消費品消費者能經常更新換代。所以只有車企主動承擔義務，提前介入二手車市場，才能讓消費者以最低的擁車成本用到最新技術的產品。這就是上汽大眾推出保值回購的本質。

 

上汽大眾汽車有限公司總經理 賈健旭

至于將保值回購定為3年期，是因為三年以后將是上汽大眾的產品大年，不僅大眾品牌，上汽奧迪也有很多車型推出，包括PHEV、EREV新車型也將面世，可以為用戶提供更多升級換購的選擇。正如賈健旭所說，“三年保值回購，最大程度上關心年輕消費者。年輕人成長空間一定很大，三年做了經理，車也要升級了，明年就要換奧迪了，這是很好的機會。就是讓年輕消費者更適應新的消費模式，這個對我們來說很關鍵，推出來很重要的核心觀點就是年輕消費者對汽車智能化有需求，我們要讓他們不僅電車，油車也能享受。”

 

基于這個理念，我們能夠看到現在的上汽大眾從里到外都變得更年輕，尤其是年輕人最關心的智能化角度，當下的上汽大眾有了重大提升。例如，上汽大眾途觀L Pro被稱為最聰明的大眾燃油車，搭載了全新智慧車聯系統、高通驍龍8155芯片、5G網絡，以及與大疆車載聯合打造的高階智駕系統，作為油車它的智能化水平不輸新能源車，這也就是上汽大眾的“油電同智”。

 

當然，為了讓油車消費者也能以更低的擁車成本享受最新的科技，未來途觀L Pro和帕薩特Pro也將適時推出三年保值回購政策，“ID.上面我們做三年的回購了，Pro我們也要做，可以做得更高，也買保險，讓用戶放心，公里數多少，標準能夠實現，真正把用戶的擁車成本鎖定。”俞經民如此表示。

深耕用戶服務 打通復購循環