大眾汽車開始加速推進(jìn)“在中國、為中國”戰(zhàn)略。
在2024北京車展期間，大眾汽車共展示17款車型，包括搭載L4級自動駕駛技術(shù)的ID. CODE概念車。
與此同時(shí)，大眾汽車還發(fā)布兩款智能升級的全新一代邁騰和途觀L Pro。此外，大眾汽車特別針對中國市場推出了全新產(chǎn)品品類ID. UX，進(jìn)一步擴(kuò)充純電ID.家族。
大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠強(qiáng)調(diào)：“我們仔細(xì)聆聽中國用戶的聲音，以此確認(rèn)新的發(fā)展方向，憑借我們的產(chǎn)品矩陣、設(shè)計(jì)及合作伙伴關(guān)系，大眾汽車正在穩(wěn)步向前。我們堅(jiān)信已經(jīng)找到通往未來成功的要素，并做好了充分準(zhǔn)備。大眾汽車正在以‘中國速度’執(zhí)行我們的戰(zhàn)略，到2030年，我們將推出約35款智能新車型，覆蓋所有動力類型和相關(guān)細(xì)分市場，進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)品矩陣。”
北京車展期間，大眾集團(tuán)及旗下品牌呈現(xiàn)了由44臺展車組成的產(chǎn)品陣容，其中包括11款首秀車型，全球首秀車型包括奧迪Q6L e-tron、蘭博基尼Urus SE、保時(shí)捷為中國市場量身定制的新款Taycan衍生車型、大眾汽車品牌專為中國打造的概念車ID. CODE。
圖源：圖蟲創(chuàng)意
大眾加速推進(jìn)“在中國、為中國”戰(zhàn)略背后，或與歐盟嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)有關(guān)。
2022年11月，歐盟委員會公布了歐洲第7階段排放標(biāo)準(zhǔn)（歐7），甚至加入了對車輛制動系統(tǒng)和輪胎磨損產(chǎn)生的微小顆粒的新限制，并在2023年2月中旬通過了2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議。
大眾汽車電動化轉(zhuǎn)型已迫在眉睫，而中國作為全球最大的汽車市場，具有巨大的消費(fèi)潛力和增長空間，對大眾電動化轉(zhuǎn)型將起到重要作用。
盤古智庫高級研究員江瀚告訴時(shí)代周報(bào)記者，近年來，中國汽車市場雖然受到一些外部因素的影響，但整體上仍然保持著穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢。隨著消費(fèi)者對汽車品質(zhì)和品牌的要求越來越高，大眾作為知名的汽車品牌，通過推出新產(chǎn)品和技術(shù)，可以更好地滿足市場需求，提升品牌競爭力。
其次，我國一直在積極推動汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展。“大眾選擇在中國市場發(fā)力，也是積極響應(yīng)政策，加強(qiáng)與本土企業(yè)的合作，共同推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。”江瀚表示。
在2024北京車展前夕的“集團(tuán)媒體之夜”上，大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)中國區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事、大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示，大眾汽車堅(jiān)定貫徹“在中國，為中國”的發(fā)展，不斷提升本土研發(fā)能力，并同領(lǐng)先的本土科技企業(yè)和汽車制造商強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，以“中國速度”加速發(fā)展，將每三年推出一代新車型、每兩年升級一次電子架構(gòu)、每個(gè)月進(jìn)行一次OTA遠(yuǎn)程升級。
上述各種舉措，是大眾汽車提升在中國市場競爭力的重要砝碼。大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席奧博穆在“集團(tuán)媒體之夜”上表示，在中國，大眾汽車擁有明確的未來發(fā)展藍(lán)圖，即“2030目標(biāo)”。大眾汽車致力于保持在華第一國際汽車企業(yè)的地位，并繼續(xù)位居中國汽車市場前三甲。
然而，大眾汽車想要位居中國汽車市場前三甲并不容易。大眾汽車集團(tuán)公布的2023年在華銷量數(shù)據(jù)顯示，2023年大眾汽車集團(tuán)向中國客戶交付了約300萬輛燃油車，同比增長0.8%，在燃油車市場的份額從19%擴(kuò)大至20%。但電動化方面，2023年大眾集團(tuán)在華純電動汽車交付量約19.18萬輛，同比增長23.2%，不及特斯拉的60.37萬輛，也不及梅賽德斯-奔馳24.07萬輛的純電車型銷量。
值得注意的是，近期，德系三強(qiáng)寶馬、奔馳、奧迪均不約而同地宣布繼續(xù)加大在華投入。2024年4月，先是大眾汽車和小鵬汽車聯(lián)合宣布，雙方進(jìn)一步拓展合作，共同開發(fā)基于區(qū)域控制及準(zhǔn)中央計(jì)算的電子電氣架構(gòu)——CEA（China Electrical Architecture）。
同月，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)董事會主席康林松表示，未來，奔馳將繼續(xù)在華投資，加強(qiáng)與中國伙伴們的合作，大力推進(jìn)電動化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，并一如既往地為中德經(jīng)貿(mào)合作貢獻(xiàn)力量。同月，寶馬也宣布在中國增加200億元人民幣投資。
“德系車企繼續(xù)沿著既定方向加大在中國投入，繼續(xù)深耕中國市場，跟上中國市場節(jié)奏，奮力直追新能源車潮流，這次北京車展就是一個(gè)很好的晴雨表，檢驗(yàn)他們的決心和信心。”汽車行業(yè)資深分析師梅松林對時(shí)代周報(bào)記者表示。
面對德系車企、特斯拉以及中國造車新勢力的競爭，未來大眾汽車的中國戰(zhàn)略將分三步走。大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜表示，大眾汽車針對中國市場的戰(zhàn)略從三方面著手：覆蓋各細(xì)分市場的卓越產(chǎn)品矩陣、打造中國專屬DNA、與強(qiáng)大本土伙伴合作加快科技創(chuàng)新速度。
在江瀚看來，大眾針對中國市場的戰(zhàn)略，從產(chǎn)品矩陣、打造中國專屬DNA，以及與本土伙伴的合作來看，這些都是非常務(wù)實(shí)和有針對性的策略。
梅松林則分析稱，上述三方面都圍繞新能源車，通過本土化、卷技術(shù)、卷產(chǎn)品跟上中國市場潮流，在三電（電機(jī)、電控、電池）和兩智（智能座艙、智能駕駛）上狠狠補(bǔ)上一課，以期縮小甚至超越中國本土頭部車企。“最終效果取決于本土市場決策的靈活性、技術(shù)/產(chǎn)品的迭代速度、以及決策落實(shí)率。”