目前在售的國產(chǎn)全新一代奔馳E級是在去年的12月14日所正式進行上市的，當時新車共推出了6款車型，而售價區(qū)間則是為44.9-52.98萬元。

說實話，一臺奔馳E級賣將近45萬的起售價，落地直奔50萬去了，我覺得放在如今的這個汽車市場里，多少是有點不合行情與時宜的。雖然奔馳E級在全球的累計銷量已經(jīng)突破了1600萬輛，市場口碑也無需再用過多的言語去證明些什么。但一聽到花50萬就只能買臺最低配版本的奔馳E級，這時候你腦子里是不是也會閃過一絲不值的念頭？甚至在內(nèi)心深處可能還會想：難道有錢人都是傻子？

果不其然，奔馳E級在去年12月份上市后，其首月的銷量數(shù)據(jù)便僅有7419輛新車，而在2024年的1月份，奔馳E級也只交出了8345輛新車的銷量成績單。要知道，去年9月，奔馳E級可是還能取得17031輛新車的銷量成績，如今過去才短短一個季度，其月銷量數(shù)據(jù)便下滑至了7千~8千多輛，也就讓人不禁感慨：原來有錢人也覺得現(xiàn)在的奔馳E級賣得太貴了，因為銷量就是最好的“試金石”。

而或許是因為看到了車型在終端消費市場的“遇冷”，這不，全新奔馳E級目前在終端就已經(jīng)出現(xiàn)了部分地區(qū)能優(yōu)惠10萬元起步的銷售行情。如此一來，也就意味著原價44萬起步的奔馳E級，現(xiàn)在只需34萬左右的價格就能夠買到。不得不說，這才是全新奔馳E級所該有的銷售價格與市場行情，也替那些花原價買全新奔馳E級的朋友們小小地惋惜一下，你們這波韭菜確實是被割得挺狠。

具體來看，目前奔馳E級在鄭州、北京、唐山、無錫、許昌以及蘇州地區(qū)都擁有9-10萬元左右的優(yōu)惠，其中，鄭州地區(qū)的奔馳E級車型優(yōu)惠最高，達到了10.10萬元。我們以原價44.90萬元的奔馳E級 2024款 E260L車型為例，新車優(yōu)惠完之后的參考最低價已經(jīng)來到了34.90萬元，整體優(yōu)惠降幅還是蠻大的。

不過，雖然奔馳E級在部分地區(qū)的優(yōu)惠已經(jīng)來到了10萬，但是相比較起另外一位競爭對手奧迪A6L，其在終端價格方面還是要略遜一籌。要知道，奧迪A6L之所以能夠在過去的4月賣出去14750輛新車，排在奔馳E級前面，就是因為它終端實際的優(yōu)惠力度要更大。

僅僅是粗略地來看，奧迪A6L在終端便擁有12~18萬元的最高優(yōu)惠降幅，而部分地區(qū)提最低配車型的裸車價格甚至來到了30萬出頭的邊緣。如此一來，消費者自然也就會更愿意去抄底入手奧迪A6L，而非才上市半年多的全新奔馳E級。這也正是為什么奔馳E級在銷量上會輸給奧迪A6L的一個很重要原因，因為它在終端優(yōu)惠上確實沒有后者那么的大。

最后從產(chǎn)品力方面來看，即使我們花34萬多的裸車價格能夠買到一臺奔馳E級，但它的外觀相比上一代車型也已經(jīng)變得不那么優(yōu)雅。用很多人的話來說，換代后的奔馳E級缺少了一些美感，而問題則是出在那不太好看的大燈組和前進氣格柵上面，不知道對此你們大家是啥意見和看法呢？

至于內(nèi)飾，雖然科技感和豪華氛圍方面的營造確實做得很不錯，但相較于上一代奔馳E級，個人覺得提升并不是很大。而且更多的屏幕還會成為灰塵和指紋的收集器，所以對于這套全新的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格，我個人其實是持保留意見的，不知道有多少人也跟我一樣的認為？

總的來說，如果全新奔馳E級不降價，單就車型本身的產(chǎn)品力來看，我覺得它是很難再延續(xù)上代車型的那種銷量成績。不過，現(xiàn)在奔馳E級也已經(jīng)“學(xué)乖”，全國大部分地區(qū)都有至少6萬元起步的優(yōu)惠，因此也算是向市場所妥協(xié)的這么一種做法。總之，汽車市場里就沒有不能買的車，只有不夠低的價格，即使它是奔馳，也同樣如此，大家覺得呢？評論區(qū)里留言說說，咱們一起來交流探討下。